賦改會討論噸位稅實施與否 台財長：再研議

【大紀元1月17日報導】（中央社記者林惠君台北17日電）台灣行政院賦稅改革委員會今天討論實施噸位稅，不過，會中贊成實施及不贊成的委員各半，因此，財政部長李述德在會後表示，要再研議。

財政部賦稅署指出，實施噸位稅需考慮客觀環境及配套措施，依外國實施經驗，增加國輪與實施噸位稅未具絕對關係。減稅效果方面，視推定利潤率及所得稅率而定，且虧損須繳納噸位稅，對業者不一定有利。

賦稅署表示，國內營利事業所得稅稅率已較大多數實施噸位稅國家為低，目前尚無仿效其他國家實施噸位稅的必要。

另外，配合促進產業升級條例在今年底落日，營所稅稅率將由現行的25%調降為20%，可減輕海運業者的租稅負擔，對於降低海運業者經營成本已有助益。

李述德表示，交通部跟輪船業者贊成實施噸位稅，國輪因此可以回來。

至於財政部立場為何，李述德說，租稅是中性，最好是讓每個產業都適用。因為促產落日，如果實施噸位稅，又是一個「日出」。

中華民國輪船公會全國聯合會表示，台灣權宜輪比例占80.4%，登記為國輪僅占船隊的0%到5%左右，權宜輪其實是國際勞工聯盟所用的定義，並非國際用法。

輪船公會全國聯合會指出，台灣權宜輪過高是不爭事實，船商為減輕所得稅支出而在國外註冊，做法是可以理解的，但站在國家角度思考，任憑船隊不斷流失，稅賦徵收只減不增，對財政收益絲毫沒有好處。

輪船公會指出，噸位稅是種名義稅，船商若能繳納較低稅額，便可增加航商回籍誘因，且從海運周邊產業徵到的稅收，及人員僱用降低失業率獲致效益，將比實施噸位稅減收的稅收利益更高。

噸位稅為選擇性稅制，屬所得稅的替代稅負，計算方式是根據海運業者船舶噸位，按照一定金額推計所得。