台鐵增客源 加強小城服務

【大紀元5月12日訊】(大紀元綜合報導)高鐵擴大折扣引發國道客運削價競爭，交通部台灣鐵路管理局副局長張應輝12日表示，台鐵不打價格戰。台鐵即將實施改點計畫，加強「次級城市」的輸運服務，直達自強號全面增停。台鐵強調，目前在北部都會區間的行車時間，比捷運快，比高鐵慢，票價相對低廉，民眾可以做出最佳選擇。

張應輝表示，面對高鐵競爭，台鐵西部長途線沒有調漲空間，未來長途旅次購買離峰時段的去回票折扣幅度會更大，但台鐵短途票價偏低，未來希望改採捷運化票價。

張應輝表示，高鐵通車後，台鐵西部旅次和收入減少百分之十三，未來兩百公里以上的長途旅次沒有漲價空間，去回票目前折扣為九折，未來長途、離峰的去回票折扣會更大。

但張應輝指出，台鐵短途票價比捷運和公車低並不合理，未來希望配合政策檢討票價，在不改費率的前提下，改採捷運化票價，票價新台幣20元起，超過基本里程後，每3.6至3.8公里增加5元。捷運化票價最長70公里，售價110元。

張應輝以南港至板橋為例，現行台鐵實施不分車種的單一票價18元，相同路段公車要兩段票30元，捷運為35元，台鐵票價明顯偏低。未來台鐵若改捷運化票價，搭乘莒光號和復興號都是35元，自強號45元，但台鐵各車種停靠車站較少，比捷運快。

台鐵即將實施改點計畫，加強「次級城市」的輸運服務，台鐵承認，目前前五大營收的車站出現大幅變化，桃園，中壢，新竹，嘉義等四站成為主力，板橋，台北、高雄都衰退，因此直達自強號全面增停。雖然行車時間增加，但對於服務旅客有較大幫助。此外，台鐵也強調，目前在北部都會區間的行車時間，比捷運快，比高鐵慢，票價相對低廉，民眾可以做出最佳選擇。

台鐵副局長張應輝表示，以3鐵重複的台北板橋間為例，距離都是9.2公里，台鐵需要9~10分鐘，高鐵7分鐘，捷運要13分鐘，台鐵中途停靠一站，捷運4站，高鐵不停，3種列車的運行速度不同，因此也會呈現不同的結果。

台鐵強調，台鐵的路線有雙向、單向，車種有6種以上，停靠的車站也比較多，通勤列車必須讓高級列車先走的待避需求等等，因此，「排點」是相當複雜困難的工程，特別是必須兼顧兩端，以及中間停靠站各種不同的需求，很難樣樣周到。以基隆台北間為例，目前運行時間是42分鐘，改點後，為了增加通勤站的停靠，時間勢必拉長，對於最重要的兩端通勤族不公平，所以的確是兩難。

同樣的現象也出現在台鐵目前南北對開的半直達北高自強號，改點後，已經修改為增加停靠桃園，中壢，新竹，嘉義等4個車站，行車時間增加11分鐘，但估計可以將目前利用率只有37%的低落現象，至少增加15%的旅客量，減少虧損。

張應輝說，以往排名前五大的車站，在高鐵通車之後，出現很大的變化，位居第2線的都會區，反而成為營收的主要來源，這一次所增加4個停點，都已經擠進前五名。因此，改點後，台北中壢區間，區間快車，平均上行增加8分鐘，下行增加5分鐘，區間車上行增加6分鐘，下行增加5分鐘，基隆台北區間，區間快車平均可以縮短1~2分鐘，區間車增加7分鐘。

雖然乍看之下好像是服務水準下降，實際上，都是為了增加中短途的服務密度，藉此增加營收。

(http://www.dajiyuan.com)