邁凱輪F1車隊2008西班牙大獎賽前瞻

【大紀元4月24日訊】2008年F1世界錦標賽首次來到歐洲，11個車隊抵達巴塞羅那的卡塔倫亞賽道，即將參加西班牙大獎賽。

2008年的這場比賽是西班牙舉行的第40場F1大賽，它至今承辦了37場西班牙大獎賽和兩場歐洲大獎賽。邁凱輪F1車隊已經八次贏得西班牙站比賽冠軍，包括與梅賽德斯-奔馳合作贏得四次。

西班牙的首場汽車運動大賽，於1908年在巴塞羅那地區舉行，那場「卡塔倫亞杯」公路賽的賽程為27885公里。1951年，西班牙大獎賽首次出現在世界錦標賽的賽歷上。但是，直到1969年，大獎賽才開始定期在這個國家舉行。五條賽道舉辦過比賽，它們是卡塔倫亞、哈拉馬、赫雷茲、蒙特伊克和培德拉貝斯賽道。

在2008年這站比賽前，邁凱輪F1車隊的MP4-23在卡塔倫亞賽道上，總共已經完成了6680公里的測試距離。

漢密爾頓 (LEWIS HAMILTON)

本週早些時候，你就在卡塔倫亞賽道上測試，它的特徵適合MP4-23嗎，你認為在那裏有競爭力嗎?

「預測這些總是很難，因為所有車隊都不斷在發展。在那裏的冬季測試效果不錯，本週我們已經跑了很多圈。我覺得我們在這條賽道上具備競爭力，賽車似乎很棒。我們有一系列新零件會用到這場比賽的車上，本週我們已經測試了這些新零件，結果很好，但我們並不是做到這一點的唯一車隊！卡塔倫亞是一條很棒的賽道，我們的賽歷上不能沒有它。它總是有競爭激烈的比賽，那裏有許許多多熱情的車迷，帶來了很濃郁的氣氛。」

這場比賽的主要挑戰是甚麼?

「卡塔倫亞賽道對工程師和車手來說很具挑戰性。去年大獎賽前夕它做了小小的變動。這條賽道的要素之一是在過各種彎道時達到良好的平衡。二號彎是一個大彎，從駕駛和賽車設定來看，它都是一大挑戰。賽道末端變窄了，我們有實現平衡的法寶，因此我們會在通過快彎時有好的表現，出慢彎時有牽引力。它有一些不同的挑戰，技術上來說它是一條有趣的賽道。」

你怎樣度過巴林大獎賽後這段時間?

「上一站比賽後我很忙，我和車隊在邁凱輪技術中心待了一段時間，做了兩天宣傳工作，我還進行了一些體能訓練，然後我去參加巴塞羅那的測試。隨後，我返回英國做了更多的體能訓練。在這段間歇期，我們有機會在這個方面好好做準備。」

科瓦萊寧 (HEIKKI KOVALAINEN)

你能描述卡塔倫亞賽道的主要特徵嗎，它為甚麼受到車隊和車手們的喜愛?

「這條賽道可能是我們使用的最重要的兩條測試賽道之一，還有赫雷茲賽道。它能反映出賽車性能，你的車需要很好的空氣動力性能，才能在這裡跑得快，這也是我們總來這裡的原因，它讓我們明白我們的空氣動力組合的性能情況。賽道有一些大力制動區域，因此對評估這個以及一些好的彎道有好處，以此來瞭解賽車的平衡。還有，慢一些的急彎意味著我們能測試賽車如何轉向。賽道融合了各種好的挑戰，你能測試每一個方面。另外這裡的天氣通常都很好。」

這是一條高速賽道，超車的最佳地點在哪裏?

「我認為一號彎是最佳地點，因為你能在沿著維修直道那個很慢的新急彎中擊退另一輛車。除此之外超車就很難了，也許可以考慮在入五號彎時超車，如果在九號彎跑得好也許入十號彎也有機會，確實就只有這點兒超車機會了。」

你怎樣度過巴林大獎賽後這段時間？

「為這站比賽做體能上的準備，因為我們的間歇期較長，我們實際上在努力提高健身水平。增強體力和速度，加上一點心臟功能訓練。鍛練就是重點。我有兩天在渥金和工程師待了一段時間。此外，沒有甚麼特別的，只是努力確保當我們抵達比賽之地，已經知道我們的現狀，週末比賽能有好開端。」

馬丁‧惠特馬甚 (MARTIN WHITMARSH), 邁凱輪F1車隊一級方程式首席執行官

許多人認為巴塞羅那比賽是賽季餘下比賽的競爭力程度的基準檢測，為何如此，你認為MP4-23會怎麼樣?

「西班牙大獎賽令我們進入了歐洲賽季，邁凱輪F1車隊和其他所有車隊，將在巴塞羅那用改進的賽車參賽。在海外比賽中，我們的車基本保持穩定狀態，這個比賽週末讓我們有了第一次機會瞭解相對於主要對手，MP4-23的性能發展情況。我們有信心改進了車的性能，但上週的測試沒有準確反映出它的性能，所以我們需要等到比賽才能見識MP4-23的競爭力。」

巴林賽後有三週的間歇，邁凱輪F1車隊在巴塞羅那賽道上進行了測試，這和賽季開始前的測試如何比較?

「主要的不同在於賽道和外界氣溫稍微熱一點兒，因此它和賽季前很冷的條件相比，更代表了比賽的實際情況。另外，當我們冬季測試時，對我們大家而言車是新的，而現在它是一個成熟的技術組合，和任何車一樣有著長處和不足。測試時車上安裝了全面組合的零件和系統，希望能加強它的優點，減少它的弱點，但我們將看到對車做出了多少改進。在這些測試活動中，向來都有一系列的變數，如輪胎規格和載油量。另外車隊和普利司通決定我們需要花一些時間發展 2009光頭輪胎。為了有代表性地測試那些東西，你必須估測2009空氣動力規則下適用的下壓力水平，而且我們不知道其他車隊在這方面正在做甚麼。雖然我們把這項測試限制在一日之內，所有車隊卻不這樣，造成整整一週中在時間上各有出入。因此，難以準確評估每個車隊的現狀。」

備戰這場比賽，特別是在這次測試中，車隊重點關注於MP4-23哪些方面的發展?

「重點是空氣動力性能、改進下壓力、平衡以及空氣動力效率。我們平行發展了懸掛系統和底盤。我們前三場比賽都沒有測試，不可避免地發現了賽季前未經分析的劣處。這段時期為車手和比賽工程師提供了機會，為這場比賽也要關注一下賽車設定方面的工作。」

羅伯特‧豪格 (NORBERT HAUG), 梅賽德斯-奔馳汽車運動公司副董事長

引擎認證之後，它為賽季餘下比賽改進的可能性是甚麼?

「特定的引擎規則要應用到2012年末。馬來西亞大獎賽後，每個製造商都向國際汽聯遞交了一個參照引擎做認證。隨後就不可能再對引擎做更多改動了，除了可以改進燃油和潤滑油，以及改進周邊零件。巴林大獎賽中用過的引擎，在兩個比賽週末循環期內，也會用於這場西班牙大獎賽。」

卡塔倫亞賽道對車和引擎的挑戰是甚麼?

「巴塞羅那的這條賽道有長的前方直道，和長的快彎，也有窄彎，是所有賽道中最要求空氣動力效率的其中一條。它還挑戰引擎。一圈大約70%要用全速去跑，當跑過起始終點直道前的新急彎，約有13秒時間可用全速衝刺。巴塞羅那是所有競爭對手都最為熟悉的賽道，因為它是所有車隊用得最多的測試賽道，他們擁有來自那裏的大量數據。」

為甚麼巴塞羅那作為測試賽道在所有F1車隊中這麼受歡迎?

「能在這裡取勝就有能力在其它所有大獎賽賽道上奪冠，這是法則。這條賽道特別對F1賽車的空氣動力效率有著很高的要求。因此，許多車隊著重於在巴塞羅那的卡塔倫亞賽道測試，所以相比目前大獎賽賽歷上的所有其它賽道，他們對此更有經驗。賽季前，我們在這裡完成了1千圈以上的測試，相當於5千多公里。另外，在比賽前的一週裡，我們從週一測試到週四，在卡塔倫亞賽道上又完成了1600公里。」

燃油和潤滑油對於改進引擎有甚麼重要性?

「由於新引擎規則的重大限制，燃油和潤滑油的重要意義當然提升了。因此，這個方面的改進就很重要。我們與夥伴埃克森美孚合作發展更多更有效率的潤滑油，力求降低摩擦力，在燃油上的重點是優化燃燒。在F1運動的每一個領域，我們都要探索可行的極限。」

邁凱輪F1車隊數據

	漢密爾頓	科瓦萊寧	邁凱輪F1車隊
開賽場次	20	20	634
贏賽次數	5	0	157
桿位次數	7	0	134
積分	123	44	3205.5
領獎次數	13	2	417
最快單圈	2	2	137

卡塔倫亞賽道信息

賽道長度	4.655公里 / 2.892英里
賽程	307.104公里 / 190.825英里
圈數	66
彎道數量	16
首次開賽年份	1951

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