七直航機場 過多反損競爭力

【大紀元3月31日訊】自由時報記者羅添斌／特稿

總統當選人馬英九提出多項兩岸限期開放支票，選舉時為爭取選票所提出的政見，五二○之後就將面臨兌現的壓力，如果純粹是為了開放而開放，恐又淪為民進黨政府各種好大喜功、急就章式建設的再版，不僅無助於整體建設，反而因為過於倉卒及浮濫，未享成果，先蒙其害。

馬英九提出上任後就要開放桃園國際、台中清泉崗、台北松山、高雄小港、澎湖馬公、花蓮及台東等七個機場為兩岸直航機場，但在現實層面上，目前僅有桃園及小港兩個機場擁有完整的國際機場航站、安檢與通關、貨運物流設施，清泉崗機場僅有部分功能，若是貿然全數開放，短期內可能會深獲地方民眾的歡迎，但許多機場根本不符經營效率及成本，硬是要開放，反將成為政府沈重負擔。

兩岸海空直航需要雙方充分協商後才能付諸實行，民進黨政府政策面也是往這方面走，即使是如馬英九前天所稱，空中直航路線可以不必再繞經香港飛航區，以雙方最短的航線達成，但也就是要在兩岸新設新航線，這不僅是要經過交通及國防部門的充分溝通，新航線也要向國際民航組織申請並獲同意。

在兩岸過去一年的談判協商中，不是沒有觸及新航線的問題，雙方都有腹案，但談判不是三天兩天就可完成，也要有充分時間進行相關配套方案的規劃，如果硬是要配合一個限期時間，在倉卒進行下，搞砸的機率也因此升高。

民進黨執政八年，有許多建設及公共工程太過於急就章，或是未考慮成本效益硬是投入資金建設，有的急著通車，有的成為蚊子館，民進黨失去選民信心，部分也與此有關，馬英九五二○上任後，如果拿著選舉政見當聖旨，行政部門一味照著限期開放時間表去做，倉卒浮濫的結果，豈不是與民進黨政府執政的種種敗筆沒有兩樣？

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