邁凱輪F1車隊比利時大獎賽前瞻
【大紀元9月14日訊】2007年9月12日星期三，英國渥金：2007F1世界錦標賽的下一站到了久負盛名的斯帕賽道，那裏將舉行比利時大獎賽。因修建和改進工作，那條賽季中最長的賽道在休賽一年之後，又回到歐洲的最後一站比賽中，此後餘下的三站海外賽在日本、中國和巴西舉行。
目前積得166分、比法拉利車隊領先23分的邁凱輪F1車隊，來到這條傳奇的賽道。漢密爾頓和阿隆索各以92分和89分的成績，在車手排名中位居榜首。
快訊
斯帕賽道的主要改造是什麼？
在2007年比賽前，有四個主要區域進行了改造工程；維修通道入口、La Source髮夾彎、Bus Stop急彎和維修通道及圍場設施。兩處賽道佈局改造是為了提供更多超車機會並為新設施擴展空間。對La Source彎的改變使到一號彎的衝刺路段變長了，防護牆移動了位置。當爭奪車位時，特別是在比賽之初，常被車手用到的寬闊的緩衝區，已被一個路肩和一些人工草皮所取代。Bus Stop急彎移到了Blanchimont彎前，並改成了一個右-左向急彎。它的技術特性和緩慢特點使車手需要衝上路肩並在從右朝左跑時覺察到路拱的變化，但是更寬的入口有望看到一些超車鏡頭。
Eau Rouge被視作賽季中最具挑戰的彎道之一，為什麼呢？
斯帕賽道的Eau Rouge彎被廣泛看作世界上最棒且最令人生畏的彎道。這個右向爬坡彎要求車手全副身心的投入和精準的駕駛。垂直的水泥牆挑戰了以儘可能高的速度奔跑的車手，以190英里的時速衝向Les Combes彎。Eau Rouge的出彎很好的話，車手就能在這個右向彎挑戰前方的車。通過Eau Rouge彎時，車手受到5G以上的側G力壓制。它還對車和引擎有高的結構負荷。
為什麼比利時大獎賽是最具歷史意義的比賽之一？
首屆比利時大獎賽於1950年6月18日舉行，是F1歷史上第五場比賽。當年492.8公里的比賽由方吉奧(Juan Manuel Fangio)奪冠。這名阿根廷車手兩次重複勝利 – 1954年和1955年與梅塞德斯一道。1968年，邁凱輪創始人布魯斯為成立了兩年的車隊首次奪得F1世界錦標賽勝利。直到1970年，在斯帕14.08公里長的賽道被使用，它起初由公路組成。在1972年和1974年，比賽地換到了布魯塞爾附近的尼維爾(Nivelles)，在1973年、1975年 – 1982年和1984年，佐德爾(Zolder)是比利時大獎賽的舉辦地。1983年，斯帕新的6.94公里賽道首次載入F1賽歷中。後來除了1984年、2003年和2006年，它一直是比利時大獎賽的主場。邁凱輪-梅塞德斯在過去的6場比利時大賽中已經贏過4場。首先是庫塔於1999年奪冠，後來哈基寧在超越舒馬赫和把宗塔套圈後奪冠，超車技術被視為 F1運動歷史上最令人振奮的高招之一。然後雷克南於2004年和2005年為車隊獲勝。
車隊訪談錄
阿隆索 (Fernando Alonso)
「即將在斯帕比賽，我很興奮，它是我最喜愛的賽道。它要求很高，一圈很長而且具有所有不同的特徵，需要和車隊努力獲得正確的平衡。每個人都在談論Eau Rouge彎，它是一個很棒的彎道，但我認為整圈都很特別，整個比賽過程車手都處於極限狀態，那是一個偉大的挑戰。每一圈你都需要全神貫注，我急切地想到那裏比賽並爭取奪冠。上個週末在意大利的戰績對我和車隊來說都很特殊。車確實很快，我們力爭把好表現帶到斯帕。斯帕和蒙扎有一些相似之處，都要求大量動力，希望我們繼續保持高速。錦標賽之爭很刺激，這場比賽之後我們只剩三場了，所以在這裡再創佳績非常重要，當然對漢密爾頓、雷克南和馬薩而言也是一樣，因此我們必須走著瞧。還要比賽許多圈，我的目標是儘量多贏比賽，希望我們能為車迷給賽季帶來一個激動的結局。」
漢密爾頓 (Lewis Hamilton)
「斯帕是一條人人都談論的賽道，這是有原因的。我愛這條賽道，它確實要求賽車設定上的折衷考慮，既適合快速直道和彎道，也確保你在慢速地段能有適當的牽引力，它就是需要準確。Eau Rouge彎令人畏懼，它太快了，每一圈我都盼著跑它。它絕對是作為一名F1車手的樂趣之一！你總是試著跑得更快，現在那個彎道平闊無需減速，過彎的唯一方式就是儘量少轉向。你身體上承受的作用力感覺有點兒怪，但跑完第一圈後你就不去想了。2005年我在這裡比賽過，第一輪比賽路面很潮濕，第二輪比賽路面干了，所以我積累了一些好經驗，而且贏得了第二輪比賽。7月份我們在這裡測試過，和普利司通完成了一些積極的工作。現在我等著到這條賽道上首次駕駛F1賽車去比賽。兩項錦標賽的情形都很接近，人們一直在談論壓力，但那只給我添加了動力，我沒感到任何壓力。包括比利時在內，還要參加四場比賽，我要逐個應對，竭力爭取奪冠。 」
邁凱輪F1車隊一級方程式首席執行官馬丁.惠特馬甚 (Martin Whitmarsh)
「車隊在蒙扎的表現完美無缺，顯示了車隊每一個成員對本賽季的努力付出，不論他們是在比賽現場、測試中，或是在渥金、布瑞克斯沃斯和斯圖加特的公司裡。錦標賽到了緊要關頭，即將出現一些戲劇性的精彩比賽，我們希望在斯帕再接再厲。它對車手和賽車都是一個挑戰，給他們帶來了許多獨特的壓力。這一站和蒙扎有些相似，我們希望把我們的好表現也帶到比利時，不過由於賽道地處阿德南絲(Ardennes)森林，這站比賽常伴傾盆大雨，成績絕對難以預料。」
梅塞德斯-奔馳汽車運動公司副董事長羅伯特.豪格 (Norbert Haug)
「斯帕賽道既有趣又富挑戰性，從長直道如時速300多公里的Kemmel，到長而一掃而過的彎道如Pouhon和狹窄的髮夾彎如La Source。斯帕這裡的天氣時常可用「瘋狂」來形容。賽道是賽歷上最長的一條，改造後有7公里，因此當下雨時，不一定處處皆濕。我們在斯帕的成績不差，隊裡的車手在最近6場比利時大獎賽中贏得了4場。根據比賽規則要求，阿隆索和漢密爾頓將用上週末在蒙扎用過的相同引擎在斯帕比賽，阿德南絲的這條賽道對引擎的高要求類似；自從新一代V8引擎啟用以來，蒙扎和斯帕兩站的承接組合代表了引擎所承受的最高壓力。本賽季我們獲勝了7場大獎賽，其中3場-馬來西亞、加拿大和紐伯格林-我們都在各自的第二場比賽中沿用了引擎。」
比利時大獎賽信息
斯帕賽道示意圖
想知道漢密爾頓對斯帕賽道的描述，請訪問–
http://www.mclaren.com/f1season/2007/belgium/index.php
邁凱輪F1車隊(VODFONE McLAREN MERCEDES)的數據
(http://www.dajiyuan.com)