國際航運業者終極要求：「船舶綠色護照」

【大紀元4月21日報導】(據中廣新聞報導)台灣一度是拆船王國，不過，近年來已經大量外移，產業沒落。在環保要求日趨嚴格的情況下，未來世界各國的船舶都必須實施「船舶綠色護照」制度，從船隻的設計、使用，一直到船舶拆解、報廢，都必須遵循相關的環保要求，登載船隻環保資訊的綠色護照也必須保存到最後一刻，對於擁有龐大船隊的航商而言，將是一大挑戰。

台灣曾經是全世界最大的拆船王國，位於高雄港的拆船業者，從民國五十八年到七十七年間，成為國際拆船業的重心，無論是拆船的噸數，以及拆船後所回收的廢五金，鋼材，電線電纜的噸數，佔全球總量的七成以上！拆船業者最高峰時期多兩百家以上！不過近年來則是迅速萎縮。

民國八十九年底，剩下三十多家，民國九十二年，最後一個拆船碼頭退出紅毛港，國內拆船業走入歷史。隨著環保要求的聲浪日益提高，國際航運業者也不得不提高對於船隻使用的環保規範，被業者視為「終極要求」：船舶綠色護照，即將實施，對於航運業者將產生很大的衝擊。

驗船專家表示：船舶綠色護照，顧名思義就是必須登載船舶從建造，使用，維修等等所有階段，已經使用所有的潛在危害性物質的資訊，並隨著船舶持續保存，一直到船隻退役，船東必須隨船交給負責拆船的業者為止，以便建立船舶資源回收的制度，不但如此，未來船舶從設計，建造，一直到解體，都應該建立資源回收，減量使用危害物質的觀念。未來相關的制度將進行法制化，勢在必行。

業者表示：未來首當其衝的就是全球的拆船業，如何建立符合環保要求的回收作業，成本勢必增加，所幸台灣已經退出這塊市場，不過，對於航商而言，同樣必須從頭開始建立制度，國內的陽明以及長榮都擁有數量名列前茅的船隊，包括老舊船隻的汰除及新船的打造，都需要及早因應。