品牌經營 生產分工 台灣自行車業風華再現

【大紀元3月6日報導】（中央社記者黃淑芳台北六日電）台灣的「自行車王國」地位，一度面臨中國大陸等新興生產國低價競爭威脅，透過品牌經營、整合研發、生產分工，台灣業者成功開發高級自行車市場，大舉提高產值，讓這項傳統產業再現風華。自行車業界對於市場前景信心滿滿，也期盼政府多給傳統產業一些關愛的眼光。

2005年台北國際自行車展正在台北世貿中心展出，這項專業展不僅是台灣業界盛事，也是國際矚目焦點。近年來台灣高級自行車，特別是競賽用車在國際間已有舉足輕重地位，2004年環法自由車賽冠軍德國電信騎隊，騎的是巨大公司的捷安特TCR Advanced跑車；2004雅典奧運自由車越野賽中，挪威選手關莉塔也是騎著台灣製的美利達越野車摘金。

台灣的自行車產業發展已有30多年歷史，1990年代因為中國、越南低價競爭，出口量逐年下滑，直到2004年才止跌回升，讓業界鬆了一口氣。巨大公司發言人許立忠說，這證明台灣業界策略是正確的。

根據統計，2004年台灣自行車出口量約為 438萬台，比2003年 388萬台成長12.93%，出口金額 7.2億美元，比2003年成長23.66%，平均單價由2003年的 150美元，增加到 164美元，兩大領導品牌巨大公司、美利達公司營收雙雙創下歷史新高；這固然與全球休閒風流行有關，但真正的關鍵仍在台灣業者的成功轉型與全球布局。

台灣區自行車輸出業同業公會理事長楊銀明說，自行車業界自2000年起透過全球布局、兩岸分工尋求轉型，以加強研發來與中國產品區隔，「低單價的去中國生產，台灣發展高附加價值的產品」。

2002年巨大、美利達兩大車廠結合國內零配件廠商，以新材料、新功能、新用途「3N」策略概念，共組「A-Team」（台灣自行車協進會），致力提升生產效率、改善生產流程，讓台灣成為高級自行車研發與生產基地。加入的會員廠商愈來愈多，現已有21家。

許立忠說，台灣的利基在創新研發能力和上、中、下游完整產業鏈，中國的優勢則是人工低廉，台灣不可能跟中國拚價格、拚產量，但台灣自行車的平均單價卻是中國自行車 （30美元）的5倍。巨大深受國際買家青睞的高級自行車都是在台灣生產，去年巨大自行車平均單價達 283美元，競賽用車更可高達 1萬美元。

包括巨大、美利達在內，台灣許多自行車業者在中國都設有生產線，中國的自行車廠有一大部分是台商投資，這正是業界標榜的「兩岸分工」成功之道。

許立忠說，自行車和其他產品一樣，在同業削價競爭下，製造部門的利潤愈來愈薄，只有自有品牌才能靠著品牌利潤和行銷利潤支撐獲利。只要發展策略正確，傳統產業對國家經濟的貢獻，不一定小於微利的高科技業，政府不應只重視高科技業，也應給傳統產業更多的支持。