賽車熱蔓延亞洲

【大紀元7月15日訊】最近FIA將日本拉力賽列入明年度的暫訂賽程中，加上原已公布的2004年F1上海GP與巴林GP，亞洲儼然成為全球性賽車活動最歡迎的熱門地點。這意味著亞洲地區對賽車的接受度大幅提升，同時亞洲人在賽車活動周邊的消費力也有所成長，西方人愈來愈重視這塊極具開發潛力的新市場。

觀察1.澳門大賽世界盛會

　早在一個世紀以前，歐洲人就已開始進行汽車競速活動，今天幾個古老的汽車工業國家，像是德國、法國、美國、英國和義大利，一直是賽車活動最發達的地區。

　相形之下，亞洲國家不僅汽車工業起步的時間較晚，對賽車活動也不像西方人那麼熱中。早期亞洲地區的賽車活動也是由西方人帶進來的，充滿了西方殖民主義的色彩，那個時候在地人只有當觀眾的份，根本不知道那些開著汽車亂跑的白人有什麼樂趣。

　慢慢地，一些東方人就開始有樣學樣的玩起賽車，今年即將邁入第50屆的澳門大賽就是一個典型的例子。這項比賽肇始於1954年，當時是由一些在地的賽車愛好者所舉辦的業餘賽事，時至今日，已發展成每年一度的世界級賽車盛會，同時也是唯一涵蓋了方程式賽車、房車與機車的國際性比賽。

　澳門大賽是在每年11月中下旬（第三週）舉行，自1983年加入了F3的GP大獎賽以來，每年都能吸引全球各地的F3年輕好手來此一較高下，已故的巴西F1世界冠軍車手洗拿便是第一屆澳門F3 GP冠軍得主；現役F1車手中，包括舒馬赫兩兄弟（大舒1990、小舒1995）、庫薩德（1991）及弗曼（1996）等人曾獲得過澳門F3的冠軍，其餘絕大多數車手也都參加過這項東方的GP大賽。

觀察2.日本投入 亞洲第一

　無庸置疑，汽車工業大國日本絕對是亞洲最熱中於賽車活動的國家，不僅各大日本車廠都曾投入過各類型的國際性賽車活動，且日本國內也出過不少赫赫有名的好手，能在白人稱霸的賽車領域中占有一席之地。被日本人視為民族英雄的鈴木亞久里，更是有史以來唯一站上過F1頒獎台的亞洲人，他是在1990年的日本GP獲得第三名的成績。

　對日本人而言，除了車廠要參加國際賽車活動、車手要能站上國際舞台外，還有一個很重要的使命，就是要讓日本成為國際性賽車活動中的一個賽站。1976年日本的富士賽車場就曾被列入F1全年賽事的一站，但是在隔年的日本GP，駕駛法拉利賽車的吉爾．維耶紐夫因失控衝出賽道，竟撞死了兩名場外的觀眾，使得FIA在1978年以安全設施不良而將日本GP除名。這件事一直讓愛面子的日本人耿耿於懷，幾經努力終於在1987年重新回到F1的賽程，而改以位於大阪和名古屋之間的鈴鹿賽道作為F1日本GP的比賽場地。

　日本人並沒有因為成為F1全年賽季的一站就心滿意足，他們還希望能爭取成為WRC世界拉力賽全年賽事中的一站，但是多年來一直無法獲得FIA的首肯。近年FIA有鑑於WRC賽事的週邊商業利益不斷提高，一直和各參賽車廠協商增設兩個新的賽站；儘管幾個歐洲車廠不希望增加賽站以控制參賽成本，但在FIA的威脅利誘下已勢在必行。這讓想成為WRC常設賽站的日本人喜出望外，特別是速霸陸車廠和預定明年重返WRC的三菱車廠，因為這將使他們獲得主場優勢，同時有利於相關量產車在日本國內市場的銷售。目前，預定會以亞太拉力賽所在的北海道做為WRC日本站的比賽場地，比賽時間則排在2004年9月。

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