星地鐵安全標準高防火警保乘客（連線報導 )

【大紀元2月20日訊】（中央社記者吳顯申新加坡特稿）新加坡地鐵公司向乘客保證，地鐵公司屬下的列車有很好的配備，足以應付火警。地鐵公司除了裝置有極高標準的安全系統外，並且不斷實施定期綜合演習測試和改善這些安全程序，以確保意外事件發生時乘客可獲得最大程度的安全保障。

新加坡地鐵公司是在南韓東部大邱市地鐵日前遭人縱火，造成至少一百二十五死亡、三百人失蹤的事件後，答覆中央社記者的詢問時，作出以上說明。

　　南韓當地媒體報導，地鐵火患是人為縱火造成的。南韓警方在訊問大邱地鐵縱火案中第二列電車司機結果證實，事發後地鐵公司沒有及時阻止第二列電車進站，是導致死傷人數大幅增加的原因。地鐵公共關係發言人告訴中央社記者說，星國地鐵系統的設計和興建都是採用高度防火標準、符合美國地鐵防火準則的一套國際普遍接受標準系統。無論是各站台、隧道和高架軌道，都是盡可能採用非易燃性的物質興建，這些物質比方有混凝土、石料、陶製品、金屬和玻璃。系統內所有的電氣材料和地下纜線都必須裝置在有阻延燃燒作用、產生低度煙霧和無毒氣物質製成的護套內，以減低火警的風險。

同時，地鐵車廂通常也是以非易燃性物質興建的，目的在全面減低每節車廂起火的可能性。所有推動和供應基本服務的車廂主要設備，都是裝置在車廂地板下方。列車底部如果起火，火苗最少需要四十五分鐘才能進入車廂。

發言人表示，由這種低起火物質建造的地鐵車廂如果發生火警，由於列車不到四分鐘就可開到下一車站，地鐵車廂將不會停在隧道內或高架軌道上。列車駕駛員這時會將地鐵駛到下一站台，好讓所有乘客能夠儘快離開車廂。再說地鐵停留在站台內，也方便實施緊急救火措施。

她強調，新加坡新添購二十一個列車隊的車廂底部都裝有火警探測系統。新加坡地鐵公司將重新評估這套探測火警系統的作用，並且考慮在舊列車內裝進這套系統，以提升它們的防火標準。

她說，即使列車停留在隧道內，地鐵工作人員會即刻啟動隧道的通風系統。

不過，她指出，儘管有了萬全的防火預防措施，意外事故還是有可能發生。例如：乘客不自覺地攜帶一些易燃物質上車，如果未能妥善處理的話，就可能造成火警。因此，地鐵公司已經設計出一套緊急處理程序，並且根據經驗不斷調整改進，這不單是為了新加坡的地鐵公司，也是為了全球其它鐵路系統的安全。

正式名稱為「大眾捷運系統(MassRapidTransitSystem,MRT)」的星國地下鐵，全長四十九個站，其中有十五個站在地下，其餘在地面和地上。地鐵全長九十一公里，共有兩條幹線，地鐵列車靠電力驅動，平均車速每小時四十五公里；每天有超過一百萬人次的乘客。尖峰時期平均三分鐘有一列車；平常則是六分鐘。

近三個月來，由於新加坡地鐵站陸續發生三起乘客被列車撞死和其它意外事故，地鐵的安全問題成為新加坡人關注的焦點。去年十一月，一名男童在碧山地鐵站月台摔倒，一腳卡在月台與列車縫隙之間，被到站列車拖了約十公尺受了輕傷。

　　之後，發生了兩起致命意外，一名老人和一名女教師分別在馬西嶺站和宏茂橋站被列車撞死。而現有的地鐵站閉路電視系統只供工作人員監看，不能錄影，因此有些公眾提出質問。

地鐵公司因此決定，提升現有閉路電視系統使它們都具有錄影的功能。並將在年中發出工程合約。第一個改良的閉路電視系統將會在今年十月前，裝置在高架或地面地鐵站月台。

　　地鐵公司已經展開招標提升地鐵站閉路電視系統功能的工程。在頒發工程合約的一年內，地鐵公司現有地鐵系統的所有八百台攝影機，都將提升備有攝影的功能。

　為了加強地鐵站的監督系統，地鐵公司也將增加另外六百台攝影機，這項工程預計需要花三年完成。地鐵公司估計到明年中，現有閉路電視系統都將具備攝影功能。

　　地鐵公司公關總監吳志剛表示，提升後的閉路電視系統將有助於避免罪案發生，也能幫助有關當局調查意外事故發生的原因。不過他強調，這樣做並不能像一些民眾所想像的那樣，能夠避免意外發生。

　　目前，新加坡一般地鐵站月台裝有四台攝影機，地鐵轉換站月台則有八台攝影機。地鐵公司將先提升高架和地面地鐵站的閉路電視系統。這個類型的地鐵站有三十五個，地底站則有十六個。

　　吳志剛認為，星國地鐵系統是世界最安全的系統之一，傷亡率非常低。他舉例，倫敦的地鐵系統每年平均發生五十起傷亡事故。

他也表示，由於成本和有效性，民眾的一些建議行不通。這些建議包括在地鐵月台裝置玻璃閘門，因為在所有地鐵站和輕軌站設玻璃閘門的成本太昂貴，至少要二億五千萬新元（一億四千萬美元）；另外，調派額外工作人員到高架和地面地鐵站月台巡邏的做法也相當昂貴，每年估計需要五百四十萬新元的經費。如果這樣做，將導致地鐵公司必須調高車資來維持成本。(http://www.dajiyuan.com)