大欖隧道專營權明年屆滿

【大紀元2024年07月09日訊】（大紀元記者曾曉薰香港報導）政府將於明年5月30日回收大欖隧道專營權，運輸及物流局昨日向立法會提交文件，提出3個擬議收費情景分析，3個方案包括所有車輛全日劃一收費45元、第二個為劃一收費35元、以及「分時段收費」，預計今年第四季提交草案到立法會審議。

當局表示，政府接收大欖隧道的安排，會參考過往接收東區海底隧道、大老山隧道及西區海底隧道的安排。當局計劃在接收大欖隧道後實施「易通行」不停車繳費服務，然後會拆除現有收費廣場內的收費亭，優化隧道範圍內的行車線；其它隧道運作範疇，例如交通執法等將不會有重大改變。

文件指出，大欖隧道是連接新界西／北部和市區最直接及快速的主要幹道，大欖隧道的主要替代路線是屯門公路，部份使用吐露港公路的駕駛者也可能會選用大欖隧道。

去年的平日繁忙時間，屯門公路已經超出負荷水平，車流量超出其容車量約14%；吐露港公路亦已飽和，車流量超過其容車量約1%。當局認為如適度調節大欖隧道的收費，可分流部份屯門公路以至吐露港公路的車流至大欖隧道，改善該兩條道路的交通情況。

運輸署收集交通數據並全面分析新界西／北部的陸路交通形態，綜合考慮大欖隧道的使用率、替代路線的交通情況、附近路網的承受能力、運輸業界運作需要、人口增長及未來發展等因素，提出3個擬議收費情景。

「情景一」為固定收費，私家車、的士和商用車輛劃一收費45元，電單車則收費22元。當局指「情景一」旨在回應社會期望下調隧道費，同時可達較理想交通管理效果，預計在這個情景下，大欖隧道可保持交通暢順。

「情景二」同樣是固定收費，不過私家車、的士和商用車輛劃一收費將會下調至35元，電單車收費則為17元。當局指在這個情景下，將會誘發過量的額外車流使用大欖隊道，預計屆時大欖隧道會出現交通擠塞，對疏導屯門公路和吐露港附近主要幹道的作用亦不明顯。

政府料分時段收費 效果未必如過海隧道明顯

「情景三」為分時段收費，繁忙時段私家車45元、的士30元、商用車輛45元、電單車22元。一般時段私家車35元、的士30元、商用車輛45元、電單車17元。非繁忙時段私家車20元、的士30元、商用車輛45元、電單車10元。當局預計，大欖隧道分時段收費的效果未必如3條過海隧道般明顯，但屆時大欖隧道仍可保持交通暢順。

當局表示，大欖隧道是新界西／北部往返市區的重要幹道，特別是大欖隧道的貨車使用率高，隧道暢通對支持本港社會經濟活動有更重要的作用。在收費調整方案須力求平衡，在積極回應市民、駕駛者和運輸業界下調收費的訴求的同時，亦要顧及其預期交通效果，發揮隧道紓緩屯門公路以至吐露港公路繁忙交通的作用，以及避免因收費水平過低而引致大欖隧道出現擠塞，影響所有大欖隧道包括公交和商用車等使用者出行。

的士業倡收費減至15元

另外，立法會交通事務委員會主席陳恒鑌在港台《千禧年代》表示，期望政府回收大欖隧道後可以減價，從而改善屯門公路的擠塞情況。不過他擔心，假如大欖隧道減價幅道過大，將屯門公路的車流全部引到欖隧的話，亦會失去分流的意義，因此在制訂收費的問題上需要小心處理。

陳恒鑌認為，由於一般時段與非繁忙時段收費相差無幾，因此建議如採用分時段收費的話，只需要設繁忙時段收45元和非繁忙時段收20元兩種收費已足夠，相信會有一定分流作用。他認為假如使用劃一收費模式，未必能夠達至大欖隧道減價的目的，因此個人較傾向採取分時段收費方案。

汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任何志強在同一節目就表示，由於繁忙時段駛經大欖隧道會快10至15分鐘，因此現時八鄉錦田一帶的的士乘客多會採用大欖隧道。他認為大欖隧道減價有助吸引更多乘客選搭的士，建議的士收費下調至15元。◇

責任編輯：陳真