戴-克(中國)總裁說：戴-克尚無在華造奔馳計划

(http://www.epochtimes.com)

【大紀元7月18日訊】就在上月戴姆勒-克萊斯勒(簡稱“戴—克”)首席執行官施倫普聲稱“不排除在中國投資生產奔馳小轎車可能性”后，奔馳“中國造”被炒得沸沸揚揚。戴—克(中國)投資有限公司總裁兼首席執行官李博德昨日表態，戴—克尚無在中國生產奔馳轎車的計划。

造奔馳仍為中國戰略“重頭戲”

據新快報報道﹐針對奔馳轎車能否中國造的問題，記者多次与戴—克(中國)投資有限公司和設在香港的梅賽德斯—奔馳中國有限公司聯系，除了使用“不排除”等模棱兩可的辭令外，一直沒有得到任何肯定回答。

昨日，戴—克(中國)投資有限公司終于向記者傳真了總裁兼首席執行官李博德的答复。答复仍然模棱兩可：“目前我們尚無在中國生產轎車的計划，但是，我們將繼續審視我們的市場地位及戰略選擇。我們始終采取靈活態度進行探討，并關注一些我們覺得与公司亞洲整體戰略相适應的項目。”并表示“亞洲是戴—克未來最重要的發展中市場，而中國則在其中扮演一個極為重要的角色。”顯然，計划雖被否定了，但并沒否定其可能性，在中國造奔馳依然是戴—克實施中國戰略重要的一步“棋”。

銷量起決定作用

戴—克在中國造奔馳轎車的可能性到底有多大？

對此，梅賽德斯—奔馳中國有限公司沒有做正面回答，卻向記者傳送了一些有關戴—克在全球生產网絡的資料。

記者發現，梅賽德斯-奔馳覆蓋全球的生產网絡构建有個基本的標准：在銷售量最大的國家或地區進行整車生產，而在其他地區進行零部件制造，最后再在另一個地方進行關鍵技術產品的生產，例如發動机的制造。

言下之意，市場成熟程度以及銷售狀況是戴—克選擇作為奔馳整車生產基地一個重要指標。

据了解，作為戴姆勒-克萊斯勒全球戰略的一部分，戴—克正不斷在全球許多地方開辟新的戰場。除了德國的工厂以外，公司從1997年開始在美國的Tuscaloosa生產梅賽德斯-奔馳M級車，從1999年開始在巴西的JuizdeFora生產A級車，從2000年開始在南非生產C級車的右置方向盤車型

生產基地的擴張方向确實与當地奔馳銷量增長有千絲万縷的聯系。据了解，美國目前已成為繼德國之后的第二大銷售市場，而南非也躋身第十位，去年奔馳与SMART精靈轎車銷量達到1.6万輛，其中奔馳轎車占90%以上。

在中國，奔馳轎車的銷售數量也出現增長趨勢。去年，中國內陸和香港的銷售超過了8000輛。產業分析表明，因今年初關稅下調，奔馳今年第一季度的銷量為2000輛，是歷年來銷售情況最好的季度，其中奔馳S級車的銷量是去年同期的兩倍。

到目前為止，中國包括香港地區在內共擁有約11万輛奔馳轎車，為了加速培養和鞏固中國奔馳轎車市場，戴—克在中國大陸設置了24個服務中心，香港和澳門分別設有6個和2個。預計到2004年擴張到46個。顯然在為奔馳市場壯大鋪墊基石。

有關業內人士認為，奔馳在中國銷量的增加使奔馳“中國造”的可能性大大提高。

合作方受技術實力制約

致使在中國造奔馳目前難以實施的難題出在哪呢？是否會選擇延長合作30年的合作伙伴北京吉普有限公司作為生產基地呢？梅賽德斯—奔馳中國有限公司仍然不愿正面回答，只是說戴—克在任何地方造奔馳轎車，對技術和實力要求都非常高。尤其對本土的合作方要求十分嚴格，必須具備專業的轎車制造技術和丰富的經驗，并且合作方在當地要有足夠的影響力，与當地政府關系融洽。(http://www.dajiyuan.com)