權利与義務嚴重不對稱 北京“的哥”透支生命
(http://www.epochtimes.com)
【大紀元3月29日訊】三月中旬的一個下午，記者在北京北新橋一家汽配店里采訪。開出租車的小王師傅推門進來，二話不說直奔自來水龍頭，一口气喝了滿滿兩茶缸。
中國青年報報導,3月29日他是北京出租車行業10万“的哥”的新成員，剛開了3個月富康，平均每天工作14至17個小時。但讓記者惊訝的是，即使如此拼命勞作，頭倆月，他連公司5300元的承包費都沒掙夠。
像小王師傅一樣，眾多北京出租車司机正處于一种嚴重透支的工作狀態。這是記者最近一段調查發現的。
開夏利出租的程師傅，前几天接到醫院住院通知書。他的腰椎間盤突出症已相當嚴重，很可能導致下肢癱瘓。被迫之下，已經開了9年多出租車的他，打算把車交還公司。“壓力太大了，每天早上一睜眼就欠公司140多塊份儿錢(承包費)。”程師傅說，几年來，他沒主動休息過一天。長期一個姿勢坐在方向盤前，讓剛過40歲的他還患上了很多疾病：嚴重的痔瘡、長期睡眠不足導致神經衰弱，不能正常吃飯患上胃潰瘍。程師傅說，這一次，他是徹底廢了。
開了近4年出租的韓師傅，每天最痛苦的時候是早上拉開車門的那一瞬間。“條件反射，手一碰車門儿，屁股就像針扎一樣疼。”韓師傅現在沒有別的追求，為出租車公司服務，為石油公司服務，為交警隊服務，為老婆孩子服務，最后是為自己每天中午的那一碗“刀削面”服務。
听有人關注他們的生活，出租司机老劉一下子打開了話匣子：“每天全家人都睡著了，我才回家。早晨他們還沒起來，我又出車了，住旅店似的，每天拉夠了份儿錢，才敢長出一口气。要是這錢全給國家納稅，我們倒也認了，醫療保險、車輛大修等出租公司都不管。我當過兵，還吃得起這苦，有許多老哥們儿都不干了。”
是什么原因導致“出租”這碗飯如此難吃？
大多數出租車公司的解釋是：主要原因在于，現在北京出租車處于超飽和狀態，另外，黑車屢禁不絕。
但“的哥”卻不這么認為，“最主要是出租公司太‘黑’，司机与公司之間的權利与義務不對稱。”“的哥”董師傅給記者算了一筆賬：
一輛新夏利投入出租運營的成本大概是9万元，司机承包一輛車的抵押金是4至5万元(上海是1万元)。也就是說，公司買一輛新車，實際只付4万元。而出租車的使用期限是5年，按照每個月4400元份儿錢算，一輛車公司兩年就可以賺回本錢，后面3年公司淨賺。而且，在承包期內，所有日常汽車維護費用，均由司机承擔。
如此，出租公司成了一個只有高額利潤而沒有經營風險的特殊行業。“這是不是剝削？”一些“的哥”不約而同提出這個問題。
對此，出租汽車公司大喊冤枉：“出租行業執行的是不定時工作制。按照社會主義多勞多得的分配原則，司机干得多就拿得多。我們是國家的公司，能剝削他們嗎？”
几家出租汽車公司都解釋：“我們是按照有關文件規定執行的。”
据悉，按照有關規定，公司在与司机簽訂承包協議時，可以收取新車款的40%作為抵押金。這其中，包括運營保証金和車輛抵押金兩項。
而承包費的具体規定(份儿錢)是：夏利車每月4000元，公司可以根据具体情況上下浮動15%。
他們舉例，有出租汽車公司專門進行了一項調查，發現司机每天平均毛收入在300元左右。“這樣算來，他們平均月收入在9000元左右。除去每月1500元的油錢，4000多元的份儿錢，刨去其他損失，每個月的純收入在2000元左右。”
記者發現，對于這一數字，“的哥”普遍反感：“這是拿我們當机器算出來的賬！要得到這些收入，我們得一年365天不休息，每天干滿13個小時！可我們是活生生的人吶！”
北京交通局出租處人士告訴記者，在職工平均工資標准中，出租司机的年平均收入是1.4万元左右，開出租車不是一個高收入職業。
也有業內人士認為，按照北京出租車市場目前的競爭情況，公司定的份儿錢的确高了些。司机難以在8小時內賺到，只好沒日沒夜、每天十几個小時地奔忙。
但這位人士說，公司也有難言之隱，這也是北京出租汽車行業問題的症結：
一直以來，出租車行業的平均利潤率几乎高于所有其他行業，所以會有大量的資金愿意進入。但目前北京出租汽車市場已經飽和，有關部門曾經表示，不可能再有所增加。
這就意味著，不管資金還是人員，要想進入這個行業，只能在現有的6.7万個牌照上下功夫。誰獲得了牌照，誰就等于獲得了高額利潤。于是，出租車牌照的權力尋租應運而生。
一些取得運營權的出租公司，只要將“出租車牌子”再租給司机，或轉手倒賣，就可以當老板穩賺。而能夠讓他們得到牌照的關系，當然也不能沒有好處。這樣，壟斷帶來的高額利潤，大多落入了代表小團体和個人利益的出租車公司手里。
据悉，一家出租車不到100輛的小公司，成立之初只有4個人，運轉很好。后來，各方面關系介紹，增加到16人，開支越來越大。可每個人背景都很复雜，誰也惹不起。而且，公司平時還要維護方方面面關系，都需要投入。
對此，長期致力于“的哥”權益保護的中國人民大學法學院高祥陽認為：行業壟斷和缺乏科學管理，導致北京出租行業的大部分利潤并沒有在國家、公司、司机之間合理分配；作為勞動者的司机和作為管理者的公司，相互間的關系扭曲，有的甚至演變成机械的雇工和老板的關系；許多公司的管理嚴重違反國家法律規定，出租司机的合法權益屢受侵害。
他說，雖然出租車司机也有自己的工會，但許多工會形同虛設，除了收取會費，并不代表出租車司机爭取合法權益。這种狀況必須得到改變，否則，會嚴重損害首都北京的社會公共形象。(http://www.dajiyuan.com)
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