條條大路通悉尼 遠郊巴士乘客增加最快

【大紀元2014年03月06日訊】（大紀元記者安妮澳洲悉尼編譯報導）儘管就業不斷集中在悉尼市中心地區，但有專家表示，這並不意味著需要新增到市中心的巴士線路，反而乘客對遠郊的巴士需求更大。

據悉尼晨鋒報報導，調查顯示，在過去五年，大悉尼地區新增就業崗位的四成，都集中在悉尼市這麼一個市政管轄區內。

交通規劃專家說，悉尼市中心就業集中很大程度上要歸功於過去十年裡「知識密集型」產業的擴增，以及悉尼市區的發展歷史。悉尼城市研究經理黑裡爾（Steven Hillier）說：「人們想到城裡，因為那裏有工作，城裡也有很多服務設施。」

悉尼只有兩條火車線路不直接通向市中心，從斯科菲爾茲（Schofields）到坎貝爾鎮（Campbelltown）的坎伯蘭德線（Cumberland Line），以及卡林福德（Carlingford）和克萊德（Clyde）之間的卡林福德線。但交通規劃專家說，這並不意味著新的公交舉措應該複製過去的模式。

2008年，為緩解交通壓力，悉尼新增了容客量大的超級巴士（Metrobus）。

去年，悉尼大學運輸和物流研究所的何博士（Chinh Ho）和馬里（Corinne Mulley）教授在一次交通會議上提交了一份報告，他們通過對城市13條超級巴士的分析，發現那些不經過悉尼市中心線路的乘客增長最快。

他們的分析發現，經過悉尼內城的巴士乘客比普通巴士少，如從莫斯曼（Mosman）到西德納姆（Sydenham）的M30和從萊卡特（Leichhardt）到馬魯巴（Maroubra）的M10。

但在悉尼邊緣郊區穿梭的超級巴士，比如從帕拉馬塔（Parramatta）到薩瑟蘭（Sutherland）的M92，從寶活（Burwood）到利物浦（Liverpool）的M90，乘客增加得很快，這些線路通常覆蓋火車不通的地方。

何博士說：「超級巴士似乎在市郊很有效，但在內城地區不一定很需要，因為內城火車和巴士真的很密集。這裡有個物有所值的問題，內城區的巴士是否應該被分配到邊緣地區，那裏的人們實際上需要更多的巴士。」

（責任編輯：李熔石）