高鐵軌道電路漏電一事 台灣高鐵提說明

【大紀元2013年03月20日訊】（大紀元記者徐乃義台灣桃園報導）關於在20日出刊的某雜誌中，刊載有關台灣高鐵軌道電路相關報導，台灣高鐵公司在20日提出說明。

高鐵表示：報導所指軌道電路漏電情形，通常發生在陰雨季節或颱風豪大雨期間，因雨水或鐵屑沾附軌道絕緣面等情況，造成號誌短暫呈現「佔軌」的現象。此情況對世界各國之軌道運輸系統而言，均屬普遍現象，俟雨勢減緩後，號誌指示功能即自動恢復正常。

台灣高鐵軌道電路係以「失效自趨安全（Fail to Safe）」為設計原理，亦即，一旦軌道電路呈現佔軌訊號時，同一軌道電路將無法再設定路徑，讓其他列車再進入該軌道電路區間，此為確保軌道運輸安全之機制設計。

若因豪大雨造成軌道電路短暫呈現佔軌現象，行控中心及維修單位均會於第一時間偵測到該訊號，同時列車自動控制系統（Automatic Train Control; ATC）將自動通知後方列車減速或停駛，並透過列車調度、現場檢查維護即時因應，絕不會影響高鐵營運安全，更沒有所謂發生追撞危機的可能性。

高鐵公司之軌道電路，曾於颱風豪雨期，有某路段因豪大雨造成軌道電路短暫異常，顯現佔軌訊號。惟其發生之際，高鐵或已因颱風停駛、或透過列車調度等適切處置，維持高鐵之後續營運，因時間短暫及調度得宜，相關佔軌情形並未影響高鐵之安全及營運。

高鐵強調：上述偶發之短暫佔軌情況，雖屬國際軌道運輸系統之普遍現象，且不影響營運安全，但高鐵公司基於「安全至上」及「精進服務」的立場，仍然主動委託學術單位研究改善之道，以提升高鐵營運服務的品質。

該週刊所指，前曾報導高鐵興建期軌道工程因絕緣不足導致漏電問題，當（2006）年即已更換部分軌道墊片，並經竣工監查及交通部履勘通過後通車，嗣後營運六年來系統運作完全正常。週刊所指，「事隔六年漏電問題還未完全解決」，顯與事實不符。

備註：「軌道電路」為台灣高鐵號誌系統的一部份，每1公里左右設定為一獨立迴路，透過列車經過軌道電路時，電流變化顯示的「佔軌」訊號，偵測列車位置。

（責任編輯：王愉悅）