省油燃油車主導未來 電動車或成擺設

【大紀元2011年09月25日訊】（大紀元記者李平多倫多編譯報導）油價節節漲，人們在選擇汽車時，也開始青睞省油型車。各國政府開始大力支持電動車、油電混動車等環保車款，各大車廠也投資進行研發，以圖在未來汽車市場不被甩在後面。

但電動車、油電混動車是否會成為未來汽車市場的主導，要看市場和消費費者的選擇，專家認為，未來綠色能源車應該是象雪佛蘭Cruze、現代Elantra、福特Fiesta、F-150 和寶馬528i這樣的採用渦輪增壓發動機等全新技術的節油型燃油車。而電動車或許只是一種推動創新的新奇玩意兒，成為政府宣傳單上的符號而已，不會成為引領大眾交通的主要工具。

福特V6引擎F-150小貨車供不應求

據加拿大《環球郵報》報導，汽車消息最新數據指出，福特V6引擎F-150小貨車7月中旬銷量超過V-8同類車型，是1985年以來首次。

美國福特報告表示，目前F-150 V6小貨車供不應求，人們瘋狂訂購EcoBoost V6車型，為跟上市場需求，目前福特俄亥俄發動機廠正全力以赴開工。

福特貨車市場部經理斯科特（Doug Scott）表示，儘管如此，還是無法趕上EcoBoost巨大需求。一些報告指出，7月中旬EcoBoost V6小貨車北美銷量占F-150總銷量41%；3.7升V6小貨車銷量占15%；V6車型占F-150總銷量的56%。

據悉，一些V8車型鐵桿買家也表示，只要發動機能像V8一樣，也願意用V8交換配備燃油直噴和渦輪增壓裝置的V6車型。

福特表示，如果節油型V6功能完全一樣，傳統貨車買家都會棄V8而選V6。當然，EcoBoost V6車型扭矩高達420磅英尺，幾乎無渦輪遲滯，也是一大功臣。

內燃機未淘汰 品牌廠家紛紛改進

儘管目前所有新聞頭條和政府宣傳單都在談論電動車、油電混合動力車和插電式混合動力車，但傳統內燃機（ICE）並未像有些人宣稱的那樣已經完全被淘汰。

許多專家表示，採用渦輪增壓、汽油直噴，可變氣門正時、停缸和雙離合器變速箱等技術，汽車省油率可省油15％－20％以上。目前，這些正成為現實，發展順利。

在傳統ICE動力系統改良和改進方面，也並非福特獨此一家，通用、現代和馬自達等著名品牌均紛紛採用渦輪增壓技術，大力開發同等功率的小型發動機。

馬自達今年秋季準備在全球推出SkyActiv（中文名稱為創馳藍天）燃油發動機，馬自達總裁羅曼諾（Don Romano）介紹，配備該發動機的車款更輕，反應更敏捷，更省油，變速箱全新設計，預計到2015年前省油率達到2008年的30%。

在最近的法蘭克福車展上，馬自達攜具有全新“魂動”設計理念與SkyActiv技術的全新SUV車型CX-5參展，這使它成為展會期間的最受關注的焦點之一。

加拿大德魯西汽車顧問公司總裁德魯西（Dennis DesRosiers）表示，目前省油型高性能新車型均採用小型汽油發動機，如售價1.9495萬的2011年雪佛蘭Cruze就採用1.4升138馬力渦輪增壓發動機。

德魯西表示，寶馬5系轎車也說明寶馬方面準備自然淘汰吸氣式發動機，全面轉向全渦輪增壓車型。寶馬下一步策略是開發2012年528i 2.0升渦輪增壓4缸5系轎車。

他表示，隨著原始設備製造商（OEM）為達到環保監管機構節油環保要求，傳統離合器槓桿手動車會越來越少。

他還指出，到2016年新的燃油規定正式實施時，福特Fiesta微型車將提供1200元的可選變速箱，客戶就可擁有一個6速雙離合器手自一體高精變速器。

油電混動車 廠家不賺錢 消費者不待見

加拿大現代汽車公司數據顯示，現代索納塔中型油電混合中型轎車銷量遠遠不足，並未帶來多大效益，只是一個展品，展示現代具備油電混合車開發實力而已，但在改進節油型燃油動力車方面未起多大作用。

德魯西表示，這就說明油電混合車並未發揮實質作用，到2016年新的燃油規定實施前也會繼續保持這種狀態。

德魯西表示，油電混合車成本太高，限制多，多數消費者已經開始排斥，就像過去10年一直被視為引領未來汽車技術的豐田普稅斯也日漸不受待見。

（責任編輯：林妍）