德國S21工程: 壓力測試無助調解分歧

【大紀元2011年08月01日訊】（大紀元記者曹工德國報導）爭論了23年、調停已達十個月之久的「斯圖加特21」（S21）鐵路樞紐改造計劃，原本希望藉助壓力測試，最終能有定論。但上週五壓力測試結果出台，反對者聯盟和德國鐵路公司還是沒能最後取得一致。調解人、原基民盟總書記蓋斯勒（Heiner Geissler）又提出一套稱之為「斯圖加特和平」的折中方案，爭吵還將繼續。

斯圖加特現有火車站是一種掉頭車站，目前有16條停車道，高峰期可保證每小時37列火車出入站台。根據現在的設計，新火車站改為貫通車站，置於地下，雖然只有八條停車道，但每小時可以保證49列客車通過，客運能力提高近三分之一。瑞士交通諮詢公司SMA給斯圖加特新火車站的測試評分是「經濟最優」，但因為新車站仍然無法解決火車晚點的問題，所以新火車站得到了評分級別中的第二好成績。

德鐵公司表示，壓力測試證明改造計劃是可行的，改建後的斯圖加特火車站的效率將大幅提高，鐵路公司方面已提供了所有的證據，實現了足夠的透明性。S21工程的反對者聯盟指責壓力測試有漏洞，不能全面反映車站的實際情況，要求進行新的壓力測試。雙方仍然爭持不下。

調解人蓋斯勒上星期五又提出了一項折中方案：地下貫通車站用作停靠遠途快車，從現在設計的八條線減少到四條。舊的掉頭車站繼續使用，停靠短途列車，只是規模相應縮小。根據SMA的估算，蓋斯勒計劃造價在25到30億歐元之間。而現在德鐵S21工程的預算造價為41億歐元。反對者聯盟以及巴符州交通部長認為蓋斯勒的折中方案有論證價值，但聯合執政的該州社民黨、在野的基民盟以及聯邦交通部長拉姆紹爾（Ramsauer）則反對該方案，指出該方案先前就已經經過討論，認為不合適而被擱置。

儘管爭吵仍無定論，德鐵還是已經開始了工程的具體實施。德鐵稱，S21工程四分之一的子項目的承包合同已經發放完畢。

S21鐵路樞紐工程是德國戰後最大的鐵路工程項目之一，從1988年首次提出設想、立項、諮詢、評估、修改，到通過國家、州、地方及歐盟各級層面審議批准，迄今已歷時23年。