專家批墨爾本港鐵：自己慢悠悠卻怨乘客多

【大紀元2011年02月18日訊】（大紀元記者胡曉輝墨爾本編譯報道）墨爾本火車公司Metro稱乘客過多導致了火車速度減慢。對此，一位公共交通專業的大學教師表示這是Metro公司為遮掩自 己的不佳表現而找出的一個低能的借口。

密斯（Paul Mees）說東京（Tokyo）的火車一周運送的乘客數量相當於墨爾本火車一年的運送量，可是人家卻沒有因為乘客眾多而減速。

「可是墨爾本給人的感覺好象它是世界上唯一要用火車運送大量乘客的城市，」在RMIT交通專業任教的密斯博士今天對3AW電台說。

他是針對Metro負責人的言論而發表上述評論的。Metro的首席執行官萊哲勒（Andrew Lezala）稱火車因為超載而「步履艱難」。

萊哲勒先生對新聞集團（News Limited）表示，目前的乘客數量給火車機車造成了很大的壓力，公司被迫減速以便火車進出站。

「火車的性能有限，無法更快的啟動及剎車。」 萊哲勒先生說。「由於乘坐Comeng火車（指澳洲聯邦工程有限公司Comeng 製造的火車）的人數過多，公司難以繼續維持Frankston 和 Pakenham線路目前的時刻表。」

但是曾任公交乘客協會（Public Transport Users Association）主席的密斯先生指出，因為乘客過多而不得已減速的說法根本站不住腳。

他說Metro「在對公眾解釋自己的問題時不夠坦誠。」

Metro公司準備在5月份對現行的列車表進行一次徹底調整，界時一些環繞市內環線City Loop的火車將被取消。對此，密斯先生更是抨擊Metro 「懶惰」、「悠哉悠哉」。

這次調整將是1996年以來最大的一次時刻表修改。新的方案中，Frankston, Werribee 和Glen Waverley三個線路的一些火車的終點將不再設在市內，而是「穿過城市」，繼續行駛至墨爾本西郊。途經市內時只停Flinders Street 和 Southern Cross 兩站。

為此，環繞City Loop的火車每周將減少幾百輛，迫使一些乘客重新選擇車次。這種跨市火車將在非交通高峰期及部分交通高峰期間運行。

密斯先生說這些線路的乘客可能要等較長時間才能趕上一班繞City Loop的火車。

他說：「City Loop是上世紀六、七十年代設計的，當時設計時也沒有打算讓所有火車都走City Loop。不過問題是現在這幫人以此為借口乾脆不想走City Loop了。比較合理的做法是每條線路都有一部分火車走City Loop，一部分只到Flinders Street站。」

「但是Metro的做法是讓Frankston、Glen Waverley和Werribee的所在火車都不走City Loop，這將給這些線路的乘客帶來很大的不便，而不是小小不言的麻煩。」 ◇