市長選舉：交通仍為焦點 環路計劃存爭議

【大紀元09月29日訊】（大紀元記者朱莉渥太華綜合報導）離10月25日的市政選舉只有不到一個月的時間。在上週五和上週日進行的兩場市長候選人辯論中，公共交通仍是辯論的焦點，但現任市長拉里•奧布萊恩（Larry O』Brien）意圖緩解交通堵塞的環路（ring road）計劃並未得到其他候選人的支持。

公共交通仍是辯論焦點

上週五晚7點，在聖保羅大學的Laframboise餐廳，四位民意領先的候選人 —— 拉里•奧布萊恩、吉姆•沃森（Jim Watson）、安迪•海登（Andy Haydon）和克萊夫•多塞特（Clive Doucet）就公共交通、青年計劃、勞動合同和社會住房等問題回答了與會者的提問。

和以往一樣，公共交通仍是大家關心的焦點：海登依然堅持自己與眾不同的「公車代步」主張；市長和沃森都支持耗資21億的隧道項目；多塞特則更願意放棄隧道，改建沿Carling Ave.而行的輕軌。

海登反對輕軌的理由是該項目耗資過巨，令其它項目無法得到應有的資金。這個理念是他當晚所有回答的基點：「如果建造輕軌，其它項目就沒有錢了。」

但奧布萊恩和沃森都不以為然。前者認為這種說法太過時：「這是從他當區域主席時就有的觀點」；後者則鼓吹輕軌是「未來的潮流」。只有多塞特認為要想得到省或聯邦政府的資助，市府還需要明確輕軌的商業價值，因此仍存在一定風險。

市長環路計劃未獲支持

除了第一次的4位候選人，上週日的第二次候選人辯論還增加了另外4位候選人 —— 賽薩爾•貝洛（Cesar Bello）、羅賓•勞倫斯（Robin Lawrance）、邁克•馬奎爾（Mike Maguire）和查理•泰勒（Charlie Taylor），由生態渥太華和一些環境組織贊助，內容主要圍繞環保。

翌日，奧布萊恩公佈了自己的環路計劃，意圖緩解渥太華的交通堵塞，也是對競爭對手質疑他的環保方案能否出爐的一種回應。

他呼籲建立一個獨立的公共交通委員會，採用公-私合作的方式運行ParaTranspo服務，並允許摩托車使用合用車道。

他還呼籲改善通往多倫多和蒙特利爾的線路，計劃經由渥太華南部的通道修建一條連接417和416高速公路的環形公路。

在前一天的辯論中，市長宣稱這條環路可以幫助住在渥太華邊遠地區的人減少上下班時間，還可以緩解市中心的交通堵塞。

「我們有個事實不能忽略，那就是這個城市的許多人需要汽車，」他在接受CBC記者採訪時說，「非常坦率地說，保有個人的汽車十分重要，所以我計劃建造一條環路。」

市長還說，前渥太華市長、現任安省交通部長鮑勃•捨拉里（Bob Chiarelli），曾在過去支持自己興建環路的想法。但捨拉里卻告訴記者：「我不鼓勵也不支持任何地點和形式的環路。」

奧布萊恩的計劃也沒有獲得其他候選人的支持。沃森認為這會導致城市的無序擴展。「奧布萊恩先生，想建造一條環路，一條耗資十億、在Greenbelt設立出口匝道的環路，它會將城市的邊界拓展的越來越遠，」這位前任Greenbelt市長說，「這種做法對絕大多數住在這個城市裡的人是不能接受的。」

作為首都區（capital ward）的議員，多塞特承擔了市府提出的21億輕軌計劃的一部份 —— 建造一條長3.2公里的市中心隧道。他形容這個計劃是一場「噩夢」，會給市府帶來經濟損失。

「我們需要產生新的財政收入、新的服務，」他說，「先解決東-西向交通，Carling路、Innes路和渥太華南部，我會在4年裡做完。我將在4年以後改變這個城市的面貌，相信我。」

除了公共交通，候選人們也對其它問題做出了回答。海登表示自己最關心的第二個問題是流浪者和精神健康；沃森表示會將年輕人的娛樂花費控制在一個「合理的」水平；多塞特對勞工關係的看法則是應想法避免和工會簽署獎勵性的合同。

在辯論中，各候選人都展現了自己的紳士風度。儘管奧布萊恩和沃森早先因郵件問題令兩人的關係備受外界矚目，市長又在現場多次提及沃森曾任安省麥迪堅（Dalton McGuinty）政府的內閣部長，但沃森卻甚少回應。