法國高速鐵路新線路–我坐法國高速火車
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【大紀元6月12日訊】据《環球時報》記者 鄭園園報導
5月26日，我應法國鐵路公司（以下簡稱法鐵）的邀請，參加了法國高速鐵路新線路———地中海線的疲勞試驗運行。6月7日法鐵為這條新線路舉行隆重的通車典禮，希拉克總統將出席典禮并致賀辭。10日，這條線路將正式投入商業運營。法鐵邀請了上百名法國和外國記者參加這趟試驗運行，以便讓新聞界更真切地感受法國高速火車的优良性能。
南轅北轍，為了一口气跑完1000公里
參加試驗運行的是531列車，它和其它高速火車沒有什么兩樣，首尾是兩部動力車，中間是車廂，均為藍色。1993年7月15日以來，531列車已運行250万公里。試驗小組為列車加強了動力裝置，從1100千瓦增加到1400千瓦，換上性能更好的消震器，但車廂沒有作任何結构性調整。
11時15分，火車從巴黎北方車站出發。我們的目的地是南方海港城市，但火車卻南轅北轍，朝加來海峽方向駛去。原因何在？原來，法國高速火車因受線路長度限制，尚無一口气跑完1000公里的紀錄，而且，世界上也沒有1000公里以上的行駛紀錄。這就給人造成一种高速火車只能跑短途的錯覺。自從地中海線修通后，法國擁有了從加來到馬賽全長1067.2公里的高速鐵路線，自然想試一試千公里行駛，加來遂成了這趟試驗的起點。
12時45分，火車准點到達加來—弗雷但車站。大轎車把我們送到海邊，我們在一家名叫“美人魚”的餐廳午餐。聞著帶咸味的海風，看著白浪滔滔的加來海峽上船來船往，想到几個小時后，就會站在蔚藍色的地中海邊，看大海上帆影點點，心中涌起一种莫名的興奮。
一路狂奔，創下兩項世界紀錄
回到火車上，服務員發給每人一個秒表和一份表格，讓我們一路記下運行時間和速度。16時30分，火車重新開動，從加來至馬賽的疲勞試驗這才正式開始。行駛7分鐘后，即提速至330公里。此后，一直保持在300公里左右的時速。約過了一個半小時，火車已跑了533公里，行程過半。這意味著有希望在三個多小時內跑完全程，車廂里響起熱烈的掌聲。過了里昂，很快就是瓦朗斯，前面伸展開的是新路段。所謂地中海線，實際上是瓦朗斯—馬賽250公里的新建線路。進入新路段，時速一直保持在350公里，最高時速達到366.6公里。火車風馳電掣般奔向馬賽，20時前，安全駛進馬賽圣夏爾車站，試驗組成員和法鐵主席激動地擁抱在一起，打開香檳慶賀成功。
這次試驗取得完全成功，1067.2公里跑了3小時29分47秒，平均時速達到了306.36公里。而前1000公里僅用了3小時9分，從而創下了全世界軌道列車1000公里以上行駛、1000公里行駛兩項世界最快紀錄。此前，日本新干線列車曾創下4個小時多一點跑完1000公里的世界紀錄。投入商業運營后，地中海線的時速將維持在300公里左右，從巴黎到馬賽800公里路程只需三小時。
在三個多小時的行駛過程中，我感到平穩、舒适。車窗裝有減速玻璃，故不曾感到速度高得炫目。只是在過隧道時耳膜有震聾感，如飛机起降時的感覺。同一車廂里，阿爾斯通公司（法國高速火車車廂由該公司生產）運輸部的几位負責人，同我大談法國高速火車的成就。法國的高技術領域有四件寶貝：阿麗亞娜火箭、核電站、空中客車和高速火車。老百姓最熟悉的是高速火車，如今沒有坐過高速火車的法國人恐怕已經不多見。自1981年第一條高速火車線巴黎—里昂線開通以來，法國不斷建設新線路，現擁有大西洋線（巴黎—波爾多）、北方線（巴黎—里爾）、大巴黎地區聯接線以及地中海線（巴黎—馬賽），總長度1520公里，是歐洲高速火車网路最密集的國家。法國的高速火車還往歐洲延伸，現有兩條歐洲線路：通往布魯塞爾的泰里線和通往倫敦的歐洲之星線。法國高速火車的成就為歐洲國家公認，1996年，歐盟國家國有鐵路公司經聯合協商，發出一個共同實施的指令，即采用法國技術作為全歐高速火車的技術標准。
運行20年，未造成一起傷亡事故
法國高速火車技術的优越性體現在哪里？据阿爾斯通公司的這几位負責人說，主要是它的鉸接式車體。一般列車每節拖車都有兩個轉向架，而法國高速火車除了頭尾動力車各有兩個轉向架外，拖車都是兩節車坐落在一個轉向架上。轉向架數目減少了，車體輕了，電能就節省了。更重要的是更安全可靠了。因為兩節車廂坐落在同一個轉向架上，使車體与轉向架形成管式體，万一出了事故，不會出現車廂重疊，后面車廂爬到前面車廂上的災難。1992年12月某日，北方線上出現路段塌方，原因是路面底下為“一戰”時挖的戰壕，修路時沒被
發現。那天，一列高速火車以300公里的時速行駛，列車在塌方路段脫軌道，滑出兩公里后，整列車直直地停在地上，沒有人員傷亡。當時我國鐵道部一個代表團正在法國考察，得知這個消息后十分惊訝，連連稱贊安全性能好。的确，20年來，法國高速火車沒有造成一起傷亡事故，這在世界鐵路史上是罕見的。有沒有需要改進的技術呢？有。當我說到耳膜震聾感時，對方承認說，這是車廂的气密性不夠高所致，也是他們正努力改進之處。
地中海鐵路250公里的路段上，有500個橋隧工程，整個工程耗資250億郎，是僅次于柏林重建的歐洲大工程。地中海線通車后，除了科西嘉島，法國人都將享受高速火車及其网路的恩惠，出行更方便，更省時了。今后6年，法鐵還將建一條新的線路———從巴黎到斯特拉斯堡的東部線。建成后，法國將形成一個更加完整密集的高速火車网路，通往德國的道路也將更為便捷。
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