【大纪元7月24日讯】(大纪元记者关式明香港报导)一直极具争议的十大基建之一，港直通广深港高速铁路，全长26公里，连接香港和广州，预计最快在今年底动工，2015年竣工。高铁由西九龙总站通往皇岗，合计要砍伐树木5,500棵，受影响达53公顷的自然生态环境。
港铁最新向环保署提交的环评报告指，高铁项目无可避免将石岗原本农地土地改为铁路用途，石岗菜园村村民强烈反对。有环保团体质疑环评报告的独立和实效性，不赞成香港段路线由西九龙钻挖地底直达内地。
环保触角发言人谭凯邦表示，新的环评报告显现两大问题：第一是报告中没有说明项目是否值得做：“在整个项目中，报告指工程路线会伸延至西九龙，如果以现在的走线来说，我认为有部分的工程根本是不需要做。我们一直不赞成路线伸展到西九龙，因为需要挖掘多条隧道贯穿西九龙，其间会制造大量的垃圾石头，这些实质的污染，是需要处理的。”
他续说：“虽然港铁表示，垃圾石头会用作填海之用，其实政府填料库仍有大量的沙泥可用，估计整条管道约有几万吨的垃圾石头产生，处理费用亦造成庞大的支出。”
接驳西铁可悭几百亿
另外，谭凯邦质疑环评报告的独立性，因为报告是港铁委托顾问公司完成。他批评政府在缺乏足够的民意咨询下，一意孤行，付出达600亿的庞大公帑实施工程：“政府只懂去做工程，但在市民的生活质素上的提升就很少做到；另一方面，西铁仍未饱和，从西九龙至锦上路一段工程，其实可以从柯士甸站到锦上路就可以了，可在西九龙设专列，行西铁路轨去锦上路，在锦上路过对面转车就是了。我相信不会有太多的市民经常到广州。”他建议政府这样做，可悭回几百亿经费，会减少很多不必要的工序，因此铁路亦可早些竣工，是两全其美方法。
环保团体本土行动成员朱凯迪亦质疑港铁的环评报告的可信性，他表示，港铁的环评报告是委托自己顾用的公司做的，最终，报告都是会赞成兴建高铁的：“这就说明了香港的环境影响评估是有一定问题，最后他们只会自圆其说，一定会说这些影响是不可逆转的、不是不可弥补的，又会说可以纾缓的，都是这些。”
元朗石岗菜园村村民反对收地问题仍未解决，环评报告表明，将石岗原本农地土地用途，兴建修车厂及紧急救援站。菜园村将被铲平，村民将被迫迁，石岗菜园村关注组主席高春香质疑环评报告的数据，对于报告指有5千5百棵树将被斩，高春香说：“菜园村一带有50万平方呎的林地，村民作了初步的估计，属于村范围内的树木已有1万1千多棵，有村民已在村内记录及拍下各种动物、雀鸟及昆虫。政府迁拆菜园村，会将所有在这里存在的动、植物连根拔起，香港将会少了一个后花园。这是我们的家，几代人都住在这里，我们坚持不迁不拆，保卫家园到最后一刻。”(http://www.dajiyuan.com)
