【大纪元6月7日报导】（中央社记者孙承武台北7日电）第一条穿越内湖的捷运线预计通过履勘后，将在月底通车。但内湖线试车时的噪音问题让高架段沿线居民抓狂，未来北市府应审慎解决“噪音扰邻”问题。
全长14.8公里的内湖线，长10公里高架段不仅行经人口密集的住宅区，有的车站站体更紧临一旁大楼。自去年底陆续进行试车以来，尤其与沿线列车轨道高度平行的5、6层楼高的大楼住户，夜间感受更是明显，几已成为沿线住户挥之不去梦魇。台北市议员黄珊珊、吴世正多次接获地方民意反映提出质询要求改善。
对于电联车噪音源，依机电系统工程人员解释，内湖线和木栅线虽同属中运量胶轮系统，但不同的是供电联车胶轮行驶的路面，由连续式钢筋混凝土基座，改采国际上多所采用的“钢制行驶路面”设计，致使列车经上坡段时发出尖锐高分贝声响及共鸣。
对于“噪音扰邻”的问题，捷运局长常歧德表示，内湖线高架路段在兴建规划之初，即委请细部设计顾问公司依据捷运沿线地区不同噪音管制标准，并针对电联车行驶时产生噪音量及速度、轨道高度的不同，以及对邻近不同高度的建物所产生噪音影响程度、沿线地区地形及现地背景噪音值、环境音量不同等因素，作为设置符合环保标准隔音墙条件。
依捷运局提出报告，目前会同北市环保局在内湖线沿线设置的噪音监测点，已由117处增至250处，随时监测内湖线营运音量，监测结果也都符合规定。另方面内湖已依规划完成全线隔音墙安装，未来隔音墙验收必须符合原规划要求。
对于“噪音”标准，固然有科学数据做为监测依据，但依民代多次办理现地会勘发现，其实对“噪音”的认定，很多是来自住户“心理上的感受”。因此，施工的捷运局、营运的捷运公司在通车前应当更为妥适、细腻处理对噪音不满的这股民意氛围，才是彻底解决“噪音扰邻”问题釜底抽薪之道。
