救难码头淤积救生艇老旧 北市府:检讨改进

【大纪元4月14日报导】（中央社记者孙承武台北14日电）北市全面推动“蓝色公路”观光，不过北市议员吴思瑶指出，北市6座救难 码头严重淤积，且消防救生艇老旧，市民游憩淡水河全无保障。北市消防局、水利处表示会检讨改进。

民进党籍台北市议员吴思瑶、周威佑今天召开记者会。吴思瑶说，台北市河域现有6座消防专用救难码头 都是采斜坡式设计，便于救生艇在最短时间以滑行方式下水。但这6座水利处列管的救难码头，花费新台币2300万元兴建启用后，就再也没有编列任何维护经费，以及进行河道清淤。

吴思瑶指出，目前6座救难码头泥沙淤积严重，每 当潮汐消退，河面水位下降，船艇没有足够的吃水深度，救难码头就形同虚设，救生艇下水就会卡在半个人高的泥沼中，且越往下游水域，受潮汐影响越深。以士林三脚渡码头为例，甚至一天仅有4个小时可以下船。

另外则是救难艇老旧问题。周威佑表示，消防局现有救生艇（75艘）、船外机（82艘）与橡皮艇（52艘）等3类救难船舶共209艘，其中163艘已超过耐用年限。若救难船艇设备再不汰换和更新，难保以后出现“救人的反被救”场景。

另外，周威佑举数据指出，北市跳水轻生案，自93年迄今逐年增加，近5年总计达90件，成长率达2.8倍。90件自杀案中，溺毙数达一半（45件），失踪数8人，获救37人（获救比例41%)，显示补强水上救难刻不容缓。

出席记者会的消防局第4大队大队长游家祝说，近2年消防艇都以每年10艘的速度汰换更新，执行水上救生会因地制宜，采取不同策略抢救人命。救难码头淤积部分，水利处副处长黄治峰表示，河道疏浚是以防洪需求为考量，大致每2年进行1次；近期会与消防局会勘，在最短时间内进行清淤疏浚。