【大纪元1月26日报导】(中央社记者冯昭、林瑞益台北26日电)撑过高油价，不景气又冲击计程车业，“小黄”司机大叹生意难做，但逆境中还是有人赚钱，动脑降低空车率开源也节流，成了这行共识，即使个人车行花巧思也能生意满满。
交通部“96年计程车营运状况调查”，全台计程车驾驶平均每月仅休息2.9天，平均每天营业时数为10.2小时。但在扣除营业支出后，平均每位计程车驾驶月收入仅新台币2万1305元，比2005年调查数字少1698元，收入减少主因与油费大幅增加有关。
中华民国计程车客运商业同业公会全国联合会理事长陈灯指出，计程车最大成本就是汽油，有的司机为了增加收入，一天跑250公里，以耗油30公升推估，油价最高时一天油钱超过1000元。
但是，除了满街趴趴走找客人，小黄司机应该还有其他选择。
做生意不外开源和节流，台湾大车队副总经理李琼淑表示，降低空车率就是开源。以自动化系统取代人工接线，不怕几10通电话同时叫车；乘客免报地址即可在7-ELEVEn门市叫车、候车；企业会员搭车只要签单，不必付现，每月结算，企业可避免浮报车资，因此合作意愿高。大台北地区空车率约7成，台湾大车队的空车率4至5成。
李琼淑指出，节流就是降低计程车用油开销，尽管油价回跌，车队逐步改装瓦斯节能车，省下的部分成本反映在车资折扣上，可提高搭车意愿。
李琼淑认为，时机不好，但还是有人赚到钱，车队规划教育训练，帮小黄司机印名片，鼓励与乘客沟通，并积极以车队名义参加捐血、禁烟等公益活动，提升服务形象。
有感于台湾已经进入网路时代，线上购物与转账都是大家生活的一部分，为何网路不能叫车？网路叫车服务平台HiTaxi在两年前成立，目前与全台既有的15个计程车队合作。
为改变路边拦车习惯，减少计程车满街跑找生意，HiTaxi总经理蔡承家表示，去年9月推出网路叫车满额打折后，网路叫车量呈数倍成长。他说，虽然因为不景气，最近生意变差，但是打折的效果还是看得到，只是业绩成长变慢。
车队集众人之力在困境中寻找突破点，没有车队资源的个人车行该怎么办？多次当选优良驾驶人的谢冠雄，开计程车20年，经历过台湾股市1万2000点的荣景，最景气时，忙到没时间吃饭，经常胃痛，远远看到客人招手，心里却挣扎是不是要装做没看到。
如今荣景不再，谢冠雄认为，与其满街跑找客人，不如提高载客率。
前一波网路泡沫化时，经济走下坡，谢冠雄将空出来的时间响应政府的全民学习外语政策，参加台北市交通局会话训练班，学习英日语。这项投资如今因为发展观光而看到成效，因为会外语，他不仅可以接待外国客人，甚至还有外国客人成了常客。
计程车是驾驶人的生财工具，谢冠雄在挡风玻璃贴上英日语服务和优良驾驶人标志，让消费者可以明显辨识；他保持车内外清洁，用心将不同类型的音乐录制在MP3内，观察客人播放；一天只工作6至8小时，但要求自己，出车一定要在尖峰。
谢冠雄分析，下午4时开始，有一连串接孩子下课、接小孩补习、下班的搭车需求，可以一直忙到晚上7至8时。晚上8至9时大部分人还在吃饭，是冷门时段，他会尽量寻找社区路线，不在闹区路段空跑。
一般多认为计程车业入行门槛低，虽说车子人人都能开，但是从他们的故事可以看到，在自由竞争的市场，动动脑有巧思才能在市场中脱颖而出。
