【大纪元1月22日讯】（大纪元记者王竹编译报导）达美航空公司 (Delta Air Lines) 和亚特兰大哈茨菲尔德．杰克逊国际机场(Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport)在一个新的复杂的商业协议中争论不断升级，达美航空公司似乎更占上风，因为该公司正悄悄地把业务扩展到其他地区。总部设在亚特兰大的达美航空和哈茨菲尔德．杰克逊国际机场有着70年的合作关系，目前遇到了严重的阻力。数十亿美元及机场未来的发展将有赖于谈判态势的均衡。
多家媒体报导，达美航空公司正准备重新谈判与机场签定了30年并于2009年9月到期的老租赁合同，并强烈暗示，如果哈茨菲尔德．杰克逊机场不能拿出一个切实有效的办法让自身保持“具有竞争力”的经营成本，达美可能会将其部分航班移到另外一个城市，例如孟菲斯。
损失达美航空公司的业务对亚特兰大将是一个重大的打击。该航空公司是亚特兰大市所经营的哈茨菲尔德．杰克逊机场的最大客户，占百分之七十三的航班。估计对亚城地区的经济发展会造成二百三十亿美元的影响。每年有超过5万6千人在哈茨菲尔德．杰克逊机场工作，超过8,900万乘客通过其登机门。其中约百分之六十五的乘客在该机场转机，只有百分之三十五是开始或结束在亚特兰大航班的乘客。
全球最繁忙的机场和世界最大的航空公司现在正在争斗中，包括从着陆和登机费到正在建造的未来梅纳德．霍尔布鲁克．杰克逊 (Maynard Holbrook Jackson) 国际机场。
关键的争论显示：于去年合并了西北航空的达美航空，显然愿意对它的中转机场使出激烈手段以便在此全球将缩减航空业务的经济衰退时期获得经济上的优势。
达美-西北的合并创造了一个巨大的航空公司，并获得了在明尼阿波利斯、辛辛那提、底特律和在孟菲斯的另一些中转站，使其主要中转站遍布美国、亚洲和欧洲，这使达美增加了独特的选择：他们可以轻易地将他们的一些业务移到孟菲斯或其他地方。达美航空公司的不动产副总裁保特瑞特 (John Boatright) 1月13日在写给哈茨菲尔德．杰克逊总经理德考斯特 (Ben DeCosta) 两页信中陈述这种可能性非常大。
“大约有三分之二的亚特兰大的交通能够通过其他中转站连接。在现时非常困难的经济环境下，使哈茨菲尔德．杰克逊的单位成本与其他中转站的费用具有竞争力比以往任何时候更重要”，保特瑞特写道。
达美高层估计，机场的数十亿美元的更新计划，其中包括新的国际航厦将可能使每名旅客在哈茨菲尔德．杰克逊机场的搭机费用从目前的5美元涨到2016年的10美元。
市长雪莉富兰克林 (Shirley Franklin)，反驳了达美航空公司的成本预测。“事情并非如此，”富兰克林表示。“这就是他们（达美航空公司）在一封信中说的。但是无论是我，还是市议会都没有收到任何有关增加一倍或两倍费用的提案。”
“达美航空公司在亚特兰大成长壮大，亚特兰大也随着达美航空公司一起成长，”富兰克林说。“我有充分的理由相信，今年我们将谈判成功，我们将一如既往地结成伙伴关系向前发展。”她相信，双方合作成功的基础存在。一个健康的经济依赖于一种投资，有形基础设施——机场的基础设施，道路基础设施，水利基础设施，交通基础设施。但它也依赖于一个健康的商业环境。
为了降低机场收费，达美航空公司要求大大缩减开支，新的国际航厦预定在三年内启用。截至11月，工程造价估计为16亿美元，超过预计的两倍。达美航空公司希望该航厦的登机门由12个减为10个，并从项目中削减四亿美元；机场已同意削减3亿美元。到目前为止，双方尚未能达成一项协议，德考斯特警告说，如果几周内没有一个协议这个项目可能会停止。
事实上达美正在考虑将飞往上海与首尔的班机由亚特兰大改成底特律起飞，因为底特律有更多的亚洲乘客在那登机。此外哈茨菲尔德．杰克逊机场的第二大客户穿越航空公司（AirTran Airways）也坚决反对任何涨价，也一致表示若亚城机场费用太高将被迫将航班迁至别处。
富兰克林市长最近几星期已指示谈判团队开始准备与航空公司谈判，此谈判将于下两个月内正式展开。
资料来源：AJC, The Wall Street Journal, Rocky Mountain News, Aviation week.
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