台救车市政策冻结买气 若配套完整应速实施

【大纪元11月20日报导】（中央社记者叶代芝台北20日电）政府拟救车市，消息一出却使买气冻结，业者呼吁，政府要尽速说明，不要让民众有错误的预期心理。外资券商分析师认为，补助只图利部分个人，应从政策面下手。

经济部研拟协助汽车业短期措施，包括货物税级距调整、补助老旧汽车汰旧换新、鼓励中古车出口等，以达扩大内需、节能减碳目标。

昨晚得知补助措施的汽车业者原本还乐观其成，没想到消息一出却使车市买气冻结。

汽车类股因政府有意出手救车市，今天连续第2天逆势上涨，但和泰汽车、中华汽车和裕隆日产汽车等车商却叫苦连天，因为原本下订的消费者纷纷转为观望政策后续发展，利多变毒药。

业者呼吁，政府应公布完整的配套措施，立即实施，放话是吃老百姓豆腐，只放出消息又不做，最后会是两败俱伤。

台湾车市龙头和泰汽车表示，货物税级距调整需经立法院同意，又没有配套措施，这项措施实行性不高，但能不能做，政府要说清楚讲明白，不要让民众有错误的预期心理。

已经是每下愈况的车市，经过这次利多气球测试，和泰汽车认为，今年能不能保住22万台还是个问题。

中华汽车表示，政府救车市原是一片美意，因为汽车产业也是经济火车头之一，整车厂、零组件供应厂和销售服务体系共有30万就业人口，台湾10年以上车龄约260万台汽车，汰旧换新，才能达到节能减碳的目标，但政府应尽速说明细节。

长期观察台湾汽车产业的美系外资券商分析师认为，“这项措施根本是错的！”汽车是奢侈财，要买车的人，不会因为几万元的优惠去买，最终只有小部分有能力购车、换车的人受惠。

他认为，台湾车市存在着结构性的三大问题，第一，民众购买力下降，台湾缺乏原物料，以代工业为主，产业附加价值低，人民所得难提升；第二，人口外移已成趋势，台商、台干在中国落地生根，不会因三通直航而改变；第三，缺乏自主关键性技术。

他认为，政府要帮助汽车业，短期措施难见效，就像消费券每人3600元，反而可能使民众减少现金支出，产生替代效应；救产业要从政策下手，像韩国就以政府的力量，全力扶植自有品牌。