【大纪元10月30日报导】（中央社记者黄慧敏、汪淑芬台北三十日电）二次“江陈会”十一月登场，两岸航空协议及增加航班、航点是主要协商议题。航空业者普遍认为两岸现行飞航方式造成厂商高风险、低效率，削弱两岸经贸投资效益，长荣集团首席副总裁林省三更指出，直航可节省不少时间成本，不但有利两岸经贸发展，更有助提振台湾经济。
大陆海峡两岸关系协会会长陈云林今天在北京召开记者会指出，两岸若建立空中直航，增加包机班次与航点，将使两岸民众往来更为便利，降低两岸民众往来时间、成本；台湾海空运业者今天也在拜会总统马英九时表达，希望“江陈会”能达成截弯取直新航线、增加航点、航班的协议。
财团法人台湾峡两岸航运协会常务顾问林省三指出，以桃园国际机场到浦东机场为例，波音777客机截弯取直单程只需飞行一小时二十一分，如以现行经香港飞航情报区则需要两小时二十三分，多了一小时零两分，多耗油六千四百八十公斤，不但航空公司成本增加，旅客也受不了耗费时间。
林省三认为，两岸现行飞航方式造成两岸厂商高风险、低效率，削弱经贸投资效益，直航可以节省不少时间成本，不但有利两岸经贸发展，更有助提振台湾经济，最后获利者仍是台湾全体民众。
目前周末包机两岸每周各飞十八班，开放十三个航点；至于未来应增加多少班次及航点，台北市航空运输公会理事长苏宏义认为，筹码愈多，愈好安排，每家公司选定的一条航线每天至少要飞一班次。
华航董事长魏幸雄表示，不管是目前传闻的一百零八班或一百一十班，以两岸每年往来五百万人次来看，距需求都有一段距离；长荣航空董事长林宝水也认为，两岸航点和航班都有很大发展空间；复兴航空董事长陈哲雄则认为，饼必须做大，但每个航点都需评估效益，不能盲目增加。
苏宏义表示，每个航空公司各有获利的考量，目前看来，中国大陆航点中自然是以上海最佳，但上海有航班限制；因此，台湾的航空公司应依据市场需求调派大、小飞机飞航，不能为飞而飞。
