【大纪元9月19日讯】(据中广新闻彭群弼报导)交通部次长何煖轩提出：“高高屏台铁高铁共轨”的构想究竟可不可行？铁道迷今天提出强烈质疑，铁道文化协会会长郑铭彰指出：改善“南台湾”轨道服务的根本解决之道，应该是提升台铁的捷运化能力，高铁与台铁一旦混合营运，将严重影响营运品质。
铁道情报杂志社总编辑古廷维预估：列车误点的情形，恐怕会比目前北部地区“基隆～树林”间还要更严重！他建议：应该仿效日本，将快慢列车“分轨行驶”，并且规划完善的转乘配套措施，根本不需要花大钱，就可以提升服务品质，更不会制造更多的混乱。
交通部次长何煖轩去年就曾经提出台铁“第三轨”构想，希望推动让环岛铁路从现有的窄轨，更换为标准轨距。一年后，进一步将构想具体实现在南台湾的两大轨道建设，高雄地下化及屏东高架化，并且希望“一鱼两吃”：让高铁顺着台铁的路线到屏东，借此回应行政院强力要求状况不断的台铁，必须改革，交通部专案小组召集人何煖轩提出的菜单，被铁道专家认定是“吃错药”！
铁道文化协会会长郑铭彰则是认为：高高屏地区是仅次于台北都会区，单向客运量高达72班，如果穿插速度不同的高铁进入，后果可想而知，铁道情报杂志总编辑古廷维预估，目前北部都会区，因为台铁列车性能不同，导致快慢列车交织，频频误点的现象，将在南台湾重演，甚至更严重！届时将是台铁，高铁，旅客“三方皆输”的下场。
两人都认为：要改善台铁，从现况做起最重要。古庭维建议：参考日本的做法，在“高运量”营运区间，快慢列车分轨行驶，增加运转效率，提升列车运转性能，避免快慢差异导致误点，都是可以努力的方向。更重要的是：必须做好不同轨道系统之间的“转乘”搭配。仔细检讨：捷运，台铁，高铁的列车班表衔接，做到旅客转乘的时间及进出动线的顺畅，都是可以立即做到，改善服务品质的做法，不但不需要花大钱，更不会制造更多的混乱。
