迈凯轮F1车队比利时大奖赛前瞻

【大纪元9月14日讯】2007年9月12日星期三，英国渥金：2007F1世界锦标赛的下一站到了久负盛名的斯帕赛道，那里将举行比利时大奖赛。因修建和改进工作，那条赛季中最长的赛道在休赛一年之后，又回到欧洲的最后一站比赛中，此后余下的三站海外赛在日本、中国和巴西举行。

目前积得166分、比法拉利车队领先23分的迈凯轮F1车队，来到这条传奇的赛道。汉密尔顿和阿隆索各以92分和89分的成绩，在车手排名中位居榜首。

快讯

斯帕赛道的主要改造是什么？

在2007年比赛前，有四个主要区域进行了改造工程；维修通道入口、La Source发夹弯、Bus Stop急弯和维修通道及围场设施。两处赛道布局改造是为了提供更多超车机会并为新设施扩展空间。对La Source弯的改变使到一号弯的冲刺路段变长了，防护墙移动了位置。当争夺车位时，特别是在比赛之初，常被车手用到的宽阔的缓冲区，已被一个路肩和一些人工草皮所取代。Bus Stop急弯移到了Blanchimont弯前，并改成了一个右-左向急弯。它的技术特性和缓慢特点使车手需要冲上路肩并在从右朝左跑时觉察到路拱的变化，但是更宽的入口有望看到一些超车镜头。

Eau Rouge被视作赛季中最具挑战的弯道之一，为什么呢？

斯帕赛道的Eau Rouge弯被广泛看作世界上最棒且最令人生畏的弯道。这个右向爬坡弯要求车手全副身心的投入和精准的驾驶。垂直的水泥墙挑战了以尽可能高的速度奔跑的车手，以190英里的时速冲向Les Combes弯。Eau Rouge的出弯很好的话，车手就能在这个右向弯挑战前方的车。通过Eau Rouge弯时，车手受到5G以上的侧G力压制。它还对车和引擎有高的结构负荷。

为什么比利时大奖赛是最具历史意义的比赛之一？

首届比利时大奖赛于1950年6月18日举行，是F1历史上第五场比赛。当年492.8公里的比赛由方吉奥(Juan Manuel Fangio)夺冠。这名阿根廷车手两次重复胜利 – 1954年和1955年与梅塞德斯一道。1968年，迈凯轮创始人布鲁斯为成立了两年的车队首次夺得F1世界锦标赛胜利。直到1970年，在斯帕14.08公里长的赛道被使用，它起初由公路组成。在1972年和1974年，比赛地换到了布鲁塞尔附近的尼维尔(Nivelles)，在1973年、1975年 – 1982年和1984年，佐德尔(Zolder)是比利时大奖赛的举办地。1983年，斯帕新的6.94公里赛道首次载入F1赛历中。后来除了1984年、2003年和2006年，它一直是比利时大奖赛的主场。迈凯轮-梅塞德斯在过去的6场比利时大赛中已经赢过4场。首先是库塔于1999年夺冠，后来哈基宁在超越舒马赫和把宗塔套圈后夺冠，超车技术被视为 F1运动历史上最令人振奋的高招之一。然后雷克南于2004年和2005年为车队获胜。

车队访谈录

阿隆索 (Fernando Alonso)

“即将在斯帕比赛，我很兴奋，它是我最喜爱的赛道。它要求很高，一圈很长而且具有所有不同的特征，需要和车队努力获得正确的平衡。每个人都在谈论Eau Rouge弯，它是一个很棒的弯道，但我认为整圈都很特别，整个比赛过程车手都处于极限状态，那是一个伟大的挑战。每一圈你都需要全神贯注，我急切地想到那里比赛并争取夺冠。上个周末在意大利的战绩对我和车队来说都很特殊。车确实很快，我们力争把好表现带到斯帕。斯帕和蒙扎有一些相似之处，都要求大量动力，希望我们继续保持高速。锦标赛之争很刺激，这场比赛之后我们只剩三场了，所以在这里再创佳绩非常重要，当然对汉密尔顿、雷克南和马萨而言也是一样，因此我们必须走着瞧。还要比赛许多圈，我的目标是尽量多赢比赛，希望我们能为车迷给赛季带来一个激动的结局。”

汉密尔顿 (Lewis Hamilton)

“斯帕是一条人人都谈论的赛道，这是有原因的。我爱这条赛道，它确实要求赛车设定上的折衷考虑，既适合快速直道和弯道，也确保你在慢速地段能有适当的牵引力，它就是需要准确。Eau Rouge弯令人畏惧，它太快了，每一圈我都盼着跑它。它绝对是作为一名F1车手的乐趣之一！你总是试着跑得更快，现在那个弯道平阔无需减速，过弯的唯一方式就是尽量少转向。你身体上承受的作用力感觉有点儿怪，但跑完第一圈后你就不去想了。2005年我在这里比赛过，第一轮比赛路面很潮湿，第二轮比赛路面干了，所以我积累了一些好经验，而且赢得了第二轮比赛。7月份我们在这里测试过，和普利司通完成了一些积极的工作。现在我等着到这条赛道上首次驾驶F1赛车去比赛。两项锦标赛的情形都很接近，人们一直在谈论压力，但那只给我添加了动力，我没感到任何压力。包括比利时在内，还要参加四场比赛，我要逐个应对，竭力争取夺冠。 ”

迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁.惠特马甚 (Martin Whitmarsh)

“车队在蒙扎的表现完美无缺，显示了车队每一个成员对本赛季的努力付出，不论他们是在比赛现场、测试中，或是在渥金、布瑞克斯沃斯和斯图加特的公司里。锦标赛到了紧要关头，即将出现一些戏剧性的精彩比赛，我们希望在斯帕再接再厉。它对车手和赛车都是一个挑战，给他们带来了许多独特的压力。这一站和蒙扎有些相似，我们希望把我们的好表现也带到比利时，不过由于赛道地处阿德南丝(Ardennes)森林，这站比赛常伴倾盆大雨，成绩绝对难以预料。”

梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长罗伯特.豪格 (Norbert Haug)

“斯帕赛道既有趣又富挑战性，从长直道如时速300多公里的Kemmel，到长而一扫而过的弯道如Pouhon和狭窄的发夹弯如La Source。斯帕这里的天气时常可用“疯狂”来形容。赛道是赛历上最长的一条，改造后有7公里，因此当下雨时，不一定处处皆湿。我们在斯帕的成绩不差，队里的车手在最近6场比利时大奖赛中赢得了4场。根据比赛规则要求，阿隆索和汉密尔顿将用上周末在蒙扎用过的相同引擎在斯帕比赛，阿德南丝的这条赛道对引擎的高要求类似；自从新一代V8引擎启用以来，蒙扎和斯帕两站的承接组合代表了引擎所承受的最高压力。本赛季我们获胜了7场大奖赛，其中3场-马来西亚、加拿大和纽伯格林-我们都在各自的第二场比赛中沿用了引擎。”

比利时大奖赛信息

斯帕赛道示意图

想知道汉密尔顿对斯帕赛道的描述，请访问–

http://www.mclaren.com/f1season/2007/belgium/index.php

迈凯轮F1车队(VODFONE McLAREN MERCEDES)的数据

(http://www.dajiyuan.com)