【大纪元4月6日报导】（中央社记者钱怡台北六日电）受到高油价影响，航空业去年获利表现不佳，但去年第四季起油价压力趋缓，长荣航单季转亏为盈，华航去年每股盈余0.2元，展望今年，如果油价下跌趋势持续，加上成本控制得宜，并乐观看待两岸包机开放前景，今年获利可望乐观成长。
长荣航公布去年度营收新台币939.03亿元，年增率6%，税前亏损22.63亿元，较前一年度转盈为亏；去年第四季获利能力由负转正，单季税前盈余6.5亿元，较去年第三季亏损14.71亿元大幅转好。去年全年度税后净损16.86亿元，每股亏损0.45元，较法人预期佳。
华航也公布去年度财报，去年度税前盈余2.33亿元，较前一年度减少63.74%，税后净利7.38亿元，较前一年度成长14.43%，每股盈余0.2元，去年度营收1219.94亿元，较前一年度成长12%，每股盈余0.2元。
法人表示，估计今年度平均油价可望低于去年度水准，有助于降低航空业者成本压力，此外，预期两岸关系将逐渐好转，包机直航题材可望在股价上持续发酵，估计长荣航今年将由亏转盈。
台证证券预估长荣航今年营收为新台币921.4亿元，税前净利10.9亿元，今年正式转亏为盈，每股盈余为0.28元，花旗证券估计华航今年获利达20.8亿元，年增率达两倍。
法人指出，航空业目前油料成本已经占总成本40%，油价成本为影响航空业者获利重要变动因素，虽然航空业者均采取避险动作，但实际上与财测估计成本仍有差距，展望未来，法人估计，油价今年全年平均维持在60美元水准，若以目前燃油附加费及票价来看，航空业者仍无法反映大部分用油上升成本。
再从两岸直航的题材来看，业者表示，目前新年、清明节以及中秋节都有包机，未来如果两岸全面三通，可望为国内航空业者带来更多旅客。在货运方面，由于中国经济成长，运务需求也相当强劲，如果全面开放三通，可提供国内航空业者扩大营运的机会。
油价对货柜、散装族群的冲击较航空业者小，因油料成本占总成本约8%到10%左右，加上货柜航运业者今年仍有欧亚航线运费调升挹住获利，可减轻成本压力，各航商也调升油料避险比重，散装航运除现货船受油价垫高成本影响外，签订租约的散装船均不受影响，由于签订租约的船舶价格已定，油价成本变动由船东负担。
