【大纪元3月13日讯】〔自由时报记者刘力仁、梁世煌／综合报导〕台铁、高铁能不能一票通？台湾全岛大众交通工具何时才能一卡通？交通部长蔡堆昨天在立法院交通委员会表示，高铁、台铁票证整合，旅客搭车时全程一张票，还有全部大众交通工具一卡通，都是交通部政策方向，但储值部分受限于银行法相关规范，卡片目前仅能使用在停车、捷运、公车，要使用到其他交通工具，还需要跟金管会协调。
“一卡通”也有困难
交通部运研所则表示，除了银行法相关规定外，全台现在分为三大系统，台北县市、基隆属于悠游卡系统，台中、南投、苗栗、彰化、新竹、桃园为台湾智慧卡系统，南部七县市则为万事达系统，“跨都会整合”在世界各国都相当棘手，这恐怕比放宽银行法规定更要麻烦。
交通部官员表示，交通部规划民国97年实施台铁、高铁一票通；但台铁、高铁彼此有竞争关系，都希望对方配合自己的系统，实施时间仍有变数。
台铁局长陈峰男表示，台铁对一票通乐观其成，但台铁的售票系统比较复杂，高铁可能必须配合台铁；高铁公司表示，与台铁的票证整合，跟系统、金流处理有关，还需要多方考量。
双铁整合从短程着手
运研所表示，台铁、高铁一票通的方案，具体方案还未出炉，但初步研究，短程、票价低、不需要划位者，比较容易达成，初期可能针对这类短程的通勤族推行。
至于长途旅客，费用比较高，要旅客一次储值一大笔费用，民众接受度也是疑问，另外还牵涉到两种运具的划位问题，复杂度比较高，刚开始难以全面实施。
根据银行法第四十二之一条规定，银行发行现金储值卡应经主管机关许可，并依中央银行之规定提列准备金。
金管会副主委张秀莲指出，若是该卡只是使用在少数同类型的消费类，例如悠游卡只用于捷运或公车上，则由于范围较小风险不高，加上又是交通部管理的业务范围，金管会对此就没有意见。
但若是卡片要再跨业到台铁、高铁，甚至用于全国各类交通支付，乃至于扩大到其他日常生活消费的支出，则这张卡片已经具有电子钱包的形态，属于金管会高度监理的支付工具，就必须依照上述银行法的规定提列相当的准备金以因应风险，由于较为复杂，交通部若提出方案，金管会将会与其协商。
月收6亿支出10亿 高铁好亏
〔记者刘力仁／台北报导〕立法院交通委员会委员，昨天质疑高铁通车营收太少，入不敷出，经营将面临严重困难，交通部长蔡堆坦承，高铁目前单月营收6亿，但每个月光是支付贷款利息就需10亿，经营情况还有待改善，交通部同意高铁3月底增班到单向25班，增加营收，改善财务状况。
高铁两次融资金额合计为3640亿元，再加上551亿元特别股和海外融资，目前负债4千多亿元，1年利息支出高达130亿元。
高铁曾评估，若按照原来规划，单向每天开出88个班次，票箱收入会有1亿3千万元，但现在每天单向仅19班，每日票箱收入不到3千万。
立委谢明源昨天质疑，他搭高铁时，遇到一节商务舱只有两名乘客，整个车厢空荡荡，载客率这么低，要怎么赚钱？立委李鸿钧也质疑，高铁载客率约5成3，1年收入顶多100亿元，付利息都不够，要怎么经营？
蔡堆表示，高铁1月营收6亿、2月营收增加到6.7亿元，平均载客率已达6成3，增班后营收状况会有所改善；高铁局长庞家骅表示，高铁3月底将增加为单向25班，6月本国籍驾驶投入营运后，将在半年内达到增班单向61班次的目标。
台湾高铁公司表示，台高目前处理海外公司债，正处于缄默期，不便对财务部分加以发言，不过未来增班后自然会增加营收。
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