【大纪元8月7日报导】（中央社记者王淑芬布里斯本七日电）高雄市政府代理市长叶菊兰今天指出要提升市公车服务水准就要增加公车班次、缩短候车时间，才有助于增加大众运输的运量，她表示，市府添购公车及兴建轻轨是正确的方向，执政者会为政策负责。
| 澳洲布里斯本的公车捷运BRT便捷、迅速，有专用的高速车道，结合通勤铁路，每年搭乘旅次增加三万三千人//中央社 |
叶菊兰目前正在澳洲布里斯本市做市政参访，今天带领市政团队考察布里斯本公车捷运，对于布市便捷、快速和密集班次的公车表示是高雄市借镜之处。
澳洲昆士兰省政府、联邦政府及地方政府于一九九五年发展区域整合计划ＩＲＴＰ（IntegratedRegional Transport Plan）解决长久存在的交通问题，把每年四千两百万旅次的通勤铁路和公车路线做整合，决定采行适合都市分散发展特性的“公车捷运”ＢＲＴ做为都市的主要大众运输系统。
布里斯本Network Planning Manager路网计划经理布来恩Brian Bothwell指出，公车捷运有五条运输走廊，避开与轨道系统重叠，以扩大服务范围；北区ＢＲＴ辟有公车专用车道，宽敞双向的道路只供公车行驶，交通尖峰时间，一百九十辆公车齐发，平均每十九秒发一班车，每小时载客逾一万五千人。
行驶于高速公车专用道的捷运公车时速是五十公里，行驶一般公路的公车时速二十五公里，因为便利、快捷，目前的公车载客量，每年呈三万三千人次的速度增长。
相对高雄市目前的公车运量，每年搭乘三千五百万人次，却仍呈严重亏损状态，平均一年亏损十一亿元，总累计亏损一百五十亿元；再者，老旧公车都届龄使用，配合捷运明年红、橘两线通车，亟需要添购新的公车，才有助于提升服务捷运、公车接驳转乘的旅次。
市府交通局计划今年购买一百九十二辆公车，只是其它堪用的公车仍属老旧，市府盼分年汰旧换新；至于配合捷运完工，新建轻轨电车案，已积极展开，市府拟采“大环线”路网兴建，才能建构便捷的捷运环线路网。
叶菊兰表示，高雄市的捷运、轻轨及公车政策无虞，问题出在公车营运，如果能增加公车数量，增加发车班次，必能让高雄市的大众运输效能提升。她会为决策负责任。
