万能智慧车 引领未来路

【大纪元8月28日讯】(自由时报 ◎记者袁世忠)想一下这样的画面。老张一早赶着上班，车子早就自己热好引擎、启动冷气，等在门口。一坐上座椅，车子自动帮老张系好安全带，也主动在中央萤幕，显示今天的行程与新闻标题，然后照着设定的路线，自动开往公司。

途中，喜欢刺激的老张决定换成手动模式，车子立刻依老张的开车习惯，能源从燃料电池切换成汽油，好因应高速行驶，甚至老张分神看萤幕讲视讯电话时，车子还发出声响，警告他要偏离车道了…。

老张开的是梦幻智慧车。

台湾工研院机械所智慧车辆技术组组长王汉英表示，智慧车并没有公认的定义，一般来说，安全性、便利与舒适是两大元素，有些会加上先进的动力，总之就是让车子变得更聪明。

智慧车辆到底有多神？根据产业科技策略会议的资料，2015年时，智慧车辆的油耗将比一般车省40%，污染减少50%，事故发生率降低30%，事故伤亡率降低50%。

曾在美国参与智慧车研究的台湾交大电机与控制工程系教授萧得圣表示，美国1997年于圣地牙哥，示范过8辆车在时速100公里的情形下，以自动驾驶保持10公尺行车间距的研究成果。利用的是在道路埋设磁铁、车上装感应器的方式，判定汽车行车状况，进而带动方向盘修正。

根据美国统计，萧得圣说，利用这样的系统可以安全缩短行车间距，让高速公路多出2至4倍的车流量，另因跟车近，前车破坏气流，让后车的风阻减小，可以降低后车的油耗。

不过，他也表示，这种方式得花钱在路上装设感应器，成本高也容易遭到损坏。

印象最深的国外智慧车技术，王汉英说，有一次去日本，看到一辆4个轮子可以独立驱动、转向的车子，要停路边停车格，可以直接横着进去。还有一辆车子没有方向盘、排档杆、油门，驾驶就只有一根操纵杆，全部靠着电动控制。

车辆研究测试中心研发处经理廖学隆在日本看到一辆完全不用驾驶人的车，全部只有乘客席，颠覆过去对车子的认知。

只是，这样的车子要量产，还有很长的路要走。

世界研发线上 台湾快步跟进

相较于世界积极投入智慧车研发，台湾在这块领域也没有缺席。

以车道偏移系统来说，主要是利用车上装设的摄影机，拍摄道路的影像，并利用电脑分析车道边线与行车线的距离，如果发生驾驶没有打方向灯，却出现因为打瞌睡、讲电话、调整音响所导致的车辆偏移晃动时，就立刻发出警告或主动矫正。

这项技术也可以透过在车体两侧加装摄影机，成为死角监测系统，另外，也可以发展成行车距离监视系统，主动控制车速。

台湾交大电机与控制工程系教授吴炳飞的团队，成功地发展出自动驾驶系统，多次在北二高，以时速90公里、间距40公尺的方式，让车子自己跟着前车行进；晚上天候不佳、以时速20公里的速度模拟市区行驶时，就算有路人突然跳出，车子还会立刻刹车。

吴炳飞表示，自动驾驶系统除了应用台湾最强的影像能力外，还加装了雷达，因此可以提前侦测前方路况；而且因加装了精密度2公尺的GPS定位系统，还可以做到“嘴巴说目的地，车子自己开到”的境界。当电脑判定车子面临危险时，还会主动录下画面，提供车祸肇事的判定。目前则正开发自动倒车、停车技术。

工研院也开发出电动马达及汽油引擎省能混合动力系统，经过公路连续行驶800公里的可靠度测试，达到市区每公升可行驶25公里之耗能目标。

车辆中心的LED头灯与转向头灯，还有会在显示器上画出倒车行进路线，让车主照着安全倒车的倒车系统，也都进入技术转移阶段等。

（记者袁世忠 )

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