【大纪元4月19日讯】〔自由时报记者曾鸿儒、陈诗婷／综合报导〕台湾高铁原订10月全线通车案可能跳票，交通部长郭瑶琪昨在立法院答询时坦承，板桥到台北区段遇到瓶颈，目前只能确保高雄到板桥区段10月通车。
对于高铁通车时程若有延宕情事的政治责任问题，郭瑶琪重申，如果高铁10月未能通车，她会辞去交通部长一职。
高铁局副局长庞家骅解释，板桥以南都是新建工程，台北至板桥则是利用台铁现有结构改建，台铁交付给高铁的月台、轨道，和高铁所需的设计不符，需“先改衣服再穿”，而且改建时台铁还在营运，施工难度因此提高，进度也就较慢。
不过，庞家骅又说，此一路段不用经过时速三百公里测试，以目前来看，还是有机会赶上进度、全线通车。
台高：仍以全线通车为目标
高铁局估计，如果台北至板桥延后通车，以目前工程进度来说，估计10月、11月左右可进行整合测试，明年1月应该可以全线通车。
台湾高铁公司则不愿松口，台高公共事务处协理贾先德认为，郭瑶琪并未把话说死，台高公司与日方承商之间也有共识，目前仍以全线通车为目标。
行政院长苏贞昌昨在立院答询时也强调，通车日期不过是订一个目标，让大家一起来努力，但任何交通建设通车仍须以安全做为第一考量，政府会坚守这个原则；不过，如果高铁通车，就代表高铁要营运，绝对不是让车子跑来跑去。
民进党立委张花冠对高铁通车进度却相当不满，痛批高铁财务向政府耍赖、通车向人民跳票，如果这次高铁不能如期通车，“民进党北、高两市市长就不用选了”。
对于高铁通车初期，台北、板桥间可能必须透过接驳转乘，逢甲大学教授李克聪表示，由于接驳相当方便，对民众所能享受的便利性影响不大，不过，既然只要多花二、三个月就可全线通车，倒不如利用这些时间做好全线测试，更能符合专业与安全需求，只为兑现政策支票而分段通车意义不大。
台北板桥段 台铁、捷运接驳
〔记者曾鸿儒、郑学庸／综合报导〕高铁10月通车没有问题，幸好5月底之后，板桥至台北间有台铁列车或台北捷运可接驳，耗费时间在八到十二分钟之间，还算方便。
高铁台北站与板桥站均为三铁（台铁、高铁、捷运 )共构车站，高铁10月底通车时，如果台北至板桥仍无法通车，大台北民众要搭乘高铁，可以利用台铁、捷运接驳，虽然必须换车，较不方便，但所耽误的时间并不多。
目前台铁各级列车，除少数一、二班自强号，其他均有停靠台北、板桥站，七公里多路程，民众至板桥站后，可立即在站内转乘高铁列车南下。
台北捷运板南线目前仅通行至新埔站，不过，延伸至土城线预计5月底即可通车，高铁通车后，民众还可利用捷运接驳，自台北站搭乘捷运前往板桥，同样在板桥站内即可转乘高铁列车，接驳所需时间约为十二分钟，班次也很密集。
高铁列车测试 抵北县回龙
〔记者曾鸿儒／台北报导〕高铁列车昨日持续进行测试，列车以时速一百二十公里行抵台北县境，但台湾高铁公司与银行团间的六百五十五亿元新联贷合约尚未达成协议，资金缺口仍是台高营运隐忧。
资金缺口 仍是营运隐忧
高铁列车目前分别于南、北进行测试，南部路段由燕巢或左营出发，往台中方向进行测试，北部路段则由台中站出发，持续往北测试，昨日以时速一百二十公里行抵台北县回龙路段。
台高公司表示，目前的分段测试情况良好，接下来将会提高测试速度，逐步调高至时速三百公里的营运速度，待各项测试都没有问题，就会进行全线整合测试，顺利的话，8月就会进行营运测试。
列车测试之外，资金缺口如何解决，仍是高铁目前急需克服的问题，据指出，联贷银行团至今仍未组成，台高公司财务主管目前正逐一拜会银行团成员，就六百五十五亿的新联贷合约交换意见。
高铁局长吴福祥日前则指出，联贷合约再不谈妥，台高公司现有资金可能只能用到4月底、5月中。
台高公司公共事务处协理贾先德表示，台高现金将要见底的传闻，从去年就不断出现，但事后都证明是空穴来风，台高与银行团的联贷合约，目前还在咨商中，现阶段并无财务运作上的问题。
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