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【大纪元10月12日讯】〔自由时报记者黄旭磊／高雄报导〕高雄区渔会反对渔业署改变渔船用油补贴政策，理事长黄一成表示，新制是根据航程记录器（VMS )补贴渔船用油，但记录不公会增加纠纷，让政府“好意变成伤害”。
高雄区渔会会员现有2万多人，是全国最大渔会。黄一成昨天表示，新制是渔船加油依柴油牌价，根据航程记录器（VMS )实际里程，两个月后计算航程才补贴入账，这样作法不符实际，因为部分远洋渔船是“停在那里作业”，以鲔鱼船来说，发电机（副机 )吃油比主引擎（主机 )还多，用VMS（航程记录器 )根本算不出来。
航程记录器 专业但记录不客观
黄一成表示，航程记录器虽有专业人士设计，但不客观，将来必有里程认定纠纷，且新制采加油后申请、审核及2个月后拨入户头方式，过程中人力太多，徒增人力及经费负担，渔业署若执意采用此案，将来必定会有纠纷。
黄一成说，新制是为了防堵油虫“盗卖”、“泊油点”陋习，但是矫枉过正，影响到多数正常渔船作业。政府应该增加触法刑责，重罚违法者，而不是徒增守法渔船的困扰。
黄一成强调，近海、远洋的大小渔船，每次加油量从数10公秉至7、8百公秉，如果先依市价加油，就必须多负担数万元到3、4百万元的现金压力，而且申请手续麻烦，时间还需要2个月，渔船业主频向渔会反映叫苦。
高雄区渔会等代表表示，新制照牌价加油不折扣，以阿根廷8百吨鱿钓船为例，7百公秉为1540万元，与旧制相差490万元，相关货物税、营业税与政府补贴等补贴款项经审核，两个月后才拨进户头，船东现金成本增加很大。目前多数船东将船只抵押给银行，贷款额多是满额，恐怕没法筹出大笔现金。
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