【大纪元7月3日讯】〔自由时报记者郑淑婷、罗正明、黄良杰、蔡彰盛╱综合报导〕韩国制推拉式自强号电联车（ＰＰ )前天才在板桥车站故障，昨天一辆从松山往高雄的同款车型又疑因机车头有问题，导致动力不足无法爬坡，停在北桃交界附近的五十二公里处等待救援，台铁紧急更换机车头，车上四百多位乘客误点一个多小时，造成乘客怨声连连；台铁人员无奈地表示，这款车简直可以用“状况连连”形容。
赶时间的乘客心急如焚，抱怨表示，这款车问题真多，每次一出状况，受害的就是乘客，不只时间受到延误，坐起来“心理”也会受影响，想到频频出问题的“历史”，难免会毛毛的。
昨天故障的一一○九车次自强号列车，属于韩国制推拉式自强号电联车，是每周六、日的加班列车，昨天早上九点十九分从松山火车站发车，准备经山线开往高雄，但昨天列车通过莺歌火车站时，速度却十分“诡异”，站长刘醇煌说，列车通过车站时，大约只有五十到六十公里，当时就觉得车子似乎出了问题。
台铁指出，这列车次在九点五十四分通过莺歌车站后，整列车的速度就遽降到三至五公里，到了铁路五十二公里处遇到上坡路段，速度不足的列车根本无法继续前行，驾驶赶紧在十点九分向站务人员求救。
更换车头 延误一小时多
为了抢在第一时间将故障列车移走，十点廿二分左右，台铁人员紧急调来原本在桃园准备拖行货物的柴电机车，从故障自强号列车后方，将两个机车头、十节车厢推到新竹火车站，到了新竹火车站重新更换同款机车头，才继续开往目的地高雄，延误了一个多小时。
为什么车速会遽降到个位数？刘醇煌指出，是因为机车头下方马达、电流出现问题，才会导致动力不足。
据了解，前天在板桥火车站故障的同款自强号列车，也是因为突然失去动力，台铁人员无奈地表示，向韩国采购的这批推拉式自强号，几乎每天都有状况，但它却是台铁目前自强号的主力车，问题如果不尽快解决，恐怕会影响到台铁的营运与车辆调度。
台铁桃园站站长叶云青坦承，这些同一批号的韩国车，故障率的确偏高，台铁正积极研拟对策中，希望能降低故障率。
高雄机务段人员透露，该火车头零件多属于特殊规格，很难与其他国家的火车头零件通用，一旦发电系统零件缺乏，不仅维修时间容易延误，也会造成火车头调度困难。
根据“台湾铁路火车百科”记载，“ＰＰ火车头”Ｅ系列于八十四年首度引进台湾，八十五年加入营运，每个Ｐ车头马力达二二○○ ，最大出力为二万五○○○伏特，牵引力为一万六千七百三十五公斤，藉由火车头上方集电弓，传导电力至车体内的变压器，再运转产生电力原理，一旦两个车头的配重力不对称，或有一个车头故障失灵，就会出现“无力感”，造成故障误点。
〔记者李文仪╱台北报导〕暑假交通旅游旺季来临，台铁运输主力的推拉式自强号电联车（ＰＰ )近来却频频故障，昨天上午又有一一○九次自强号在莺歌车站附近故障，总计近十天来，这批由韩商所生产的自强号已经发生七起故障事件，今年以来共有近七十件故障案，是去年的一点五倍。
频频故障 旅客怨声载道
台铁列车繁让旅客怨声载道，不仅造成故障班车的旅客久候，其他列车也因而误点，严重影响旅客权益，而且台铁还未根本解决自强号故障问题，旅客最近搭乘火车，随时要做好可能碰上列车突然故障而行程延误的状况。
从6月底开始进入暑假交通旅游旺季，也是台铁运输的高峰期，不过因天气炎热，火车的电子零件较易故障，原本就因负责保固维修的韩商落跑，而经常故障的四百辆推拉式自强号，最近更频出状况，几乎每天都会发生故障事件。
最近十天，推拉式自强号故障于6月廿3日有一起在苗栗、廿4日二起在彰化及嘉义、廿9日在莺歌，7月1日二起在松山及树林、板桥间，昨天又在莺歌发生，故障频率之高令人难以置信。
台铁统计，今年至今列车故障共一百七十件，四成以上都是这批韩商生产的推拉式自强号，今年以来共发生约七十件，是去年同期的一点五倍，故障问题确实愈来愈严重。
台铁自强号动不动就突然故障停在半路上，对旅客相当不便，像端午节假期就曾发生自强号故障停在台北、松山隧道间，旅客得在黑漆漆的隧道内步行的案例，或是旅客在列车上苦苦等候，甚至延误二、三个小时才能到达目的地。
除故障列车的旅客行程受阻，其他列车也因故障列车尚未排离，而误点连连，像昨天一一○九次自强号就造成九班列车延误共达二百一十分钟，平均每班车误点约廿五分钟。
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