国际航运业者终极要求：“船舶绿色护照”

【大纪元4月21日报导】(据中广新闻报导)台湾一度是拆船王国，不过，近年来已经大量外移，产业没落。在环保要求日趋严格的情况下，未来世界各国的船舶都必须实施“船舶绿色护照”制度，从船只的设计、使用，一直到船舶拆解、报废，都必须遵循相关的环保要求，登载船只环保资讯的绿色护照也必须保存到最后一刻，对于拥有庞大船队的航商而言，将是一大挑战。

台湾曾经是全世界最大的拆船王国，位于高雄港的拆船业者，从民国五十八年到七十七年间，成为国际拆船业的重心，无论是拆船的吨数，以及拆船后所回收的废五金，钢材，电线电缆的吨数，占全球总量的七成以上！拆船业者最高峰时期多两百家以上！不过近年来则是迅速萎缩。

民国八十九年底，剩下三十多家，民国九十二年，最后一个拆船码头退出红毛港，国内拆船业走入历史。随着环保要求的声浪日益提高，国际航运业者也不得不提高对于船只使用的环保规范，被业者视为“终极要求”：船舶绿色护照，即将实施，对于航运业者将产生很大的冲击。

验船专家表示：船舶绿色护照，顾名思义就是必须登载船舶从建造，使用，维修等等所有阶段，已经使用所有的潜在危害性物质的资讯，并随着船舶持续保存，一直到船只退役，船东必须随船交给负责拆船的业者为止，以便建立船舶资源回收的制度，不但如此，未来船舶从设计，建造，一直到解体，都应该建立资源回收，减量使用危害物质的观念。未来相关的制度将进行法制化，势在必行。

业者表示：未来首当其冲的就是全球的拆船业，如何建立符合环保要求的回收作业，成本势必增加，所幸台湾已经退出这块市场，不过，对于航商而言，同样必须从头开始建立制度，国内的阳明以及长荣都拥有数量名列前茅的船队，包括老旧船只的汰除及新船的打造，都需要及早因应。