【大纪元4月14日讯】(纽约讯) 本月﹐连接曼哈顿和布鲁克林的纽约地铁L号线经过改造﹐将正式启用自动控制系统﹐一种全自动的列车将投入使用。
这种列车将在自动控制系统的指挥下“工作”。列车会按照设定好的速度行进﹐并自动停靠在各个经过的站台﹐一旦列车超速﹐警示灯就会自动亮起。除紧急情况外﹐ 列车不需要专人驾驶﹐只需一名操作员监视控制器即可。如果操作员没有对超速提示作出反应﹐列车的刹车装置就会自动启动﹐使列车停下来。
纽约地铁改造工程的首席信号工程师纳比勒 加利说﹐新系统的交通监控器能随时随地知道每辆列车的位置﹐并且能密切控制其运行速度。负责改造工程的官员沙利文说﹐列车能够运行得更为紧凑﹐即时间间隔会缩短﹐安全事故也会更少。
往返曼哈坦和布碌仑的L车所以成为纽约地铁启用计算机程控技术的首选﹐是因为该车为独立线路﹐只有东、西方向两条铁轨﹐不与其它列车交汇。
地铁自1970年开始在世界采用计算机管理的自动化系统﹐很快采用了无驾驶自动化运营。这种系统采用了列车自动控制装置（Automatic Train Control Device）。像日本﹐1981年神户开通6公里运用线路﹐同年﹐大阪开通7公里线路﹐1989年横滨11公里﹐1990年又开设一条5公里线路﹐ 1995年东京开通12公里线路﹐2001年又开通5公里。其他国家也开通这样的路线﹐像法国巴黎等城市先后开通1﹐2号线（1983年﹐40公里）﹐D 线（1992年﹐13公里）﹐14号线（1998年﹐8公里）等。
纽约地铁并非第一个进行自动化技术升级的地铁系统﹐但是﹐纽约地铁是世界上最大、最长、最复杂的地铁系统。它于1904年10月27日投入运行﹐至今已有100多年的历史﹐而将如此古老而庞大的地铁系统改造为现代化的自动控制系统是史无前例的。(http://www.dajiyuan.com)
