【大纪元2月10日讯】(自由时报记者王凌莉)
星光高雄港
绿色港市蓝色公路
高雄港是台湾最大的吞吐门户，也是全球著名的国际商港，在高雄市持续观光化发展的同时，这个世界级大型港口也将注入一股富含文化休闲风的新气象，并且能够有效利用海洋资源，成为南台湾“海洋首都”国际门户。
高雄港旧称打狗港，又有一称为“打鼓”，当地的生番因为受到倭寇海盗出没的困扰，就用刺竹做成围墙，防止外族入侵，而竹围的番音就是“打狗”。据说有一年，倭寇漂流到此地，便指着港口的山向当地人问路，结果得音“打鼓山”（与高砂音似），这也就是日本江户时期称台湾为“高砂”的原因。
十七世纪中叶，郑成功在此地设营后，汉人移民入垦渐多，使得马卡道族人只得离家他迁。一八六四年天津条约开放包括淡水及安平等五口通商时，当时是安平附属港的打狗港就随之列入五口通商的港口之一，并且开始在打狗港设关抽税，开启与国际交会之门。
为了发展南台湾海上观光旅游线、整合海陆资源，“国家门户系列”中的“海洋首都海洋门户计划”就规划了“新光码头”、“海岸公园”、“星光大道”、“高雄港旅客服务中心”等计划，其中“新光码头”是以高雄海洋之星的构想，发挥新光渡轮站的机能，整合新规划的新光路海洋星光大道及海岸公园、国际级邮轮旅客服务中心计划，未来的码头将发展为南部蓝色公路旅游的中继站，北可达嘉义布袋、台南安平，南到屏东垦丁，陆上还配合有环市观光火车，同时规划环市空中缆车。全区整并后可成为航运、观光火车、缆车、汽车之转运点优势，利用海港景观，创造高雄国际城市及高雄港门户的新意象。
“高雄海洋首都海洋门户”计划由朝日工程公司获得首奖，他们的设计概念来自门户是一个城市与自然、人与人之间，海与陆的连接，因此采用地景的策略去建立城市、港地及市民活动之间的关系，将城市风貌与海港水岸融合为一体。
朝日公司在原本封闭的港口中，引入一个波浪状的有机绿色地貌，以营造热带绿色港市的建筑景象，透过线性的绿色地景改变旧有僵化的水泥环境，并且妥善地解决基地内人行、车行动线。而这个如波浪状起伏的新兴市民空间，将会穿越进入高雄新兴的三多商圈。整个设计案由景观开始思考，对高雄这个高度工商业化的都会而言，反而比较贴近自然。
建筑师小档案
朝日设计成立于一九九八年，曾与艺术界、商业界与营造界合作过，该公司设计以环境议题为作品特色。成员之一的王家宏曾经参加过二○○○旧金山哈维米克纪念广场竞图，也参与二○○一年意大利新血液虚拟博物馆竞图，以及二○○三年的曼哈顿High Line国际设计竞图。
其中，曼哈顿High Line国际竞图中，以人行步道、景观与植栽计划三个相关元素结合，而人行步道包括都市活动、土地使用与月台面上下两侧未来空间使用。景观则配合基地既有环境来考量，试图提供居民更多的空间活力。
拉丁富基港
海天地景自然保鲜
从淡水出发沿着滨海公路往金山的方向走，过了白沙湾，顺着路标，便会来到台湾最北的石门乡，接着很快抵达富贵角灯塔山坡下的富基渔港，傍晚火红的落日下，墨蓝的海水，景色宜人。
海拔三十三．二公尺的富贵角，附近有全台规模最大、最壮观的风棱石，这些八十万年前火山爆发遗留下来的墨黑色火山岩，成为这里最大的特色。渔港沿岸不仅有澎湖才看得到的咾咕石层；附近的观光步道也栽遍澎湖特色植物“天人菊”。
到富基渔港赏落日、吃海鲜已经成为北台湾重要的休闲形态，这里原本只是个小渔港，还没进港就可以闻到空气中漫着浓厚的鱼腥味，不知道什么时候开始，这里海产的鲜美和价廉的口碑传开，贩卖海产的摊位也日渐增多，卖的、煮的分工营生，发展出一种独特的餐饮经营形态，吸引大批旅客远来尝鲜。
长期自成一格的海鲜餐饮与天然的地景美观间，在商业与旅游发达后，逐渐失衡，为了增加公共休闲设施，扩展原有的渔港腹地，未来地景改造以营造“休闲渔业”新景象为目标。获“北海岸套装旅游路线”竞图首奖的西班牙筑师文森．瓜雅（Vincente Guallart）的设计结合文化、购物旅游及贸易和会议等功能，将改变富基渔港，让传统渔港展现新风貌。
在他的创意下，富基渔港沿岸渔市将立起一座座顶似拉丁帽的建物，活泼有趣的造型一改现有平搭顶摊位的刻板与流动印象。瓜雅从台湾火山石几何型体得到灵感，由不等腰三角形底上方堆叠菱形的岩石几何演绎出来，加上三百多年前西班牙人曾攻占台湾北海岸的历史背景，过往的文化风貌也因而再显。
瓜雅为富基渔港渔市与餐厅创造一系列个性十足的屋顶，也运用特殊结构来抵挡日照，藉由自然空气排气法来降温，维持海产鲜度，并且让渔市和餐厅、商店室内通风流畅。
此外，这些造型屋顶的绿意是由水生植物系统形成，透过水生植物保持水中氧量，同时还可以用来杀菌。经过瓜雅的设计，台湾北海沿岸将展现造型独特的景观，在海天地景美观外也能够感受到欢乐渔餐气氛。
建筑师小档案
文森．瓜雅（Vincente Guallart）一九六三年出生于西班牙的瓦伦西瓦，二十六岁成为建筑师，他擅长设计海岸地景，一九九二年在巴塞隆纳成立事务所，近几年投入建筑趋势研究。
瓜雅第一个获竞图首奖的作品是西班牙瓦伦西瓦的Vinaroz港，这个港口的南方是一个布满岩石的陆岬，还有一个天然的海滩。瓜雅先架设大型水泥棒，然后下方设排水管，再把沙滩建造在水泥棒上方，就形成一座人工木造的岛。夏天时可以“泊”在原天然沙滩外，冬季就收进来，让整个海岸系统有动态感。
活化基隆港
休闲海洋广场舒缓压力
基隆港是国际环球航线主要的起运港，也是台湾北部最大的水陆交通枢纽。建港的历史可以追溯到清光绪的一八八六年，一百多年来，一直扮演着台湾地区经济繁荣发展的重要角色。
最近二十多年，随着台湾经济快速成长，基隆港周边也高度发展，因为地窄人稠，景观愈来愈拥挤且杂乱，港口设施和生活设施压缩成为窒碍的都市空间。透过整个基隆海洋广场的整建规划案，从亲水游廊、东岸的和平广场到文化中心广场，希望将原有港埠设施及山海自然环境的潜力激发出来。获得比图首奖的建筑师是拿下富基渔港规划案的西班牙建筑师文森．瓜雅，事实上基隆与西班牙的渊源可以远溯到十七世纪初。
基隆的旧称是“鸡笼”，原为凯达格兰平埔族的居住地。十七世纪初期，荷兰与西班牙在东南亚展开贸易及海权竞争，一六二六年时，西班牙率先由吕宋（今天的菲律宾）派远征队登陆今天的和平岛，并且在岛上修筑圣萨尔瓦多城来保卫基隆港。一直到二十世纪初的一九○八年日治的台湾纵贯铁路全线通车，基隆才开始成为国内外旅客进出的重要门户。
太平洋战争末期，美军轰炸基隆，市内大多数的建筑被毁，港区几乎成了废墟，战后基隆重建，才回复旧观，港运业务发展至今，已经成为世界前十大的货柜港。不过，由于港区腹地狭小，而且紧邻市区，港务外运输交通系统存在着难以克服的瓶颈，这次透过国际竞图，未来希望基隆港能够转型为观光及亲水性的港口。
在整体设计上，以内港与市区接连面上新增海洋广场，借此纾解都市空间的压力。对建筑师瓜雅而言，基隆整个都市已经有显着的发展，现在是一个提升品质的时机，透过都市规划试图创造都市的中心新空间。在文森．瓜雅的构想下，基隆不再只是个吞吐港，不但拥有新的便利设施、休闲空间，而且在不同区域也设立人行道来作连结。
他以桥的设计构成一个中心基础，并且透过桥上人的活动及人与桥之间的关系来活化桥给人的感觉，以连结都市东西二区，如此一来，将有助于整合东区生产性的空间，及连结港区基础设施，加强两者功能，并在经济上有互补作用。
他认为，没有来自港口经济力量，现今的基隆是无法存在的。但没有都市有力的支持，港区也不能达到现在活跃的程度。他的设计提供空间一个领导角色，结合的海陆空间，创造外在与内部的分隔，在一片混乱的都市景观中，让城市从内部空间开始活化。
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