日本赢得高速铁路合同 三国继续竞逐京沪高速

【大纪元9月1日讯】(亚洲时报记者Richard Hanson 9月1日报导)8月29日中国铁道部低调宣布，预算为100亿人民币（12.3亿美元）的中国现有铁路高速化招标项目，由中国山东南车四方机车车辆厂与日本连合（川崎重工牵头的日本6家企业）、长春轨道客车厂与法国阿尔斯通、南车四方合资公司与加拿大庞巴迪三个投标组为中标方，对京沈线等五条现有铁路进行提速改造，总长约2000公里。至于中标方的具体分工将于9月中旬才能做出最终确定，但预计全工程近90%的工程将由日本连合和法国阿尔斯通中标方分别承担，而加拿大庞巴迪中标方仅会承担剩余的10%的专案。

这个招标会被广泛认为是激烈竞争的前奏，京沪高速铁路项目（时速300公里）才是这些公司的真正目标。这条连接政治首都北京和经济中心上海的铁路预算为2000亿人民币，并将雄踞2008年奥运会“样板工程”投资额之首。据分析，此次投标结果对京沪高速铁路项目的中标有着直接影响。

虽然中国不满于日本对侵华罪行拒不道歉的态度，虽然中国球迷在中国承办的亚洲杯足球赛发泄反日情绪，但是日本还是凭借同中国的密切经济联系获得了铁路合同，而且目前正同法国和德国角逐京沪高速铁路项目。该专案公开招标日期还未确定。中国为了给过热经济降温，已经决定缩减大型专案的预算，降低成本。同时，中国也坚持要求签署合同后，相关技术一并转让。北京交通大学教授兼铁道部顾问萨殊利表示：“国家铁路局最有可能采取的措施是引进部分技术，并且博采众家之长，为己所用。”

而实际上，任何一家公司都缺乏独立完成这份合同的实力。日本的竞标公司川崎重工株式会社发现，要在2005年底生产出200多个机车、1600节车厢无异于“不可完成的任务。

南车集团旗下的南车四方机车车辆厂连合的日本公司有川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）、三菱商事(Mitsubishi)、日立(Hitachi)、三菱电机(Mitsubishi Electric)、伊藤忠(Itochu)和丸红(Marubeni)6家企业。据日本媒体报导，早在2004年5月13日，由川崎重工、日立、伊藤忠商事、丸红、三菱电机和日本旅客铁道共同成立了“光基铁道系统”公司，该公司将通过川崎重工向中国提供车辆技术，如果中标将有1000亿日元投入；与北车集团的长春轨道客车厂合作的法国阿尔斯通董事长兼首席执行官派翠克•克朗（Patrick Kron）在接受中国青年报记者采访时表示，艾斯通公司愿意将其“全部技术”引至中国；而与南车四方合资公司联合的加拿大庞巴迪则是间专门生产飞机和火车产品的公司。

德国西门子事前曾表示：“自19世纪以来，我们一直和中国铁路机构合作，并且双方的合作相当愉快。我们相信中国政府将会做出明智的选择（不论是在火车提速项目还是在京沪高速铁路项目）。”但这场招标会没有以技术见长的德国公司中标，不禁令人遗憾。

根据铁道部计划，这5条线路的最低时速为200公里。日资企业参加此次竞标时，提供的车型是日本新干线“隼”型的派生型，与目前在日本本州北部运行时速275公里的新干线同一型号。

中国切实所需的是技术多样化，而不是单靠提高速度，来实现铁路网路的现代化。而在技术层面上，日本并无优势。有消息称，加拿大庞巴迪公司、日企联合体和法国阿尔斯通分别报价34.5亿美元、38.2亿美元和49.1亿美元。(http://www.dajiyuan.com)