【大纪元6月26日讯】p>〔自由时报记者李文仪╱台北报导〕台铁为改善行车安全及提高列车准点率而办理计轴器采购案，但国际知名的西门子、阿尔卡特两大厂商却争议不断，让招标案推动七年多，十度废标都无法完成采购；直到去年底第十一次招标才由阿尔卡特二度得标，但阿尔卡特第一次得标被西门子告到废标，这次得标则传出围标疑云，让这项近十亿元的采购案再添风波。
台铁自民国八十五年起，配合“行车保安计划”及“平交道改善计划”，规划比照欧洲铁路系统建置计轴器，希望以区间内列车通过的车轴数量计算为号志系统运作依据，改善列车误点及安全问题，并在八十六年首度公告招标。
不过这项采购案推动七年多来，由于厂商角力争议不断，历经十次招标都未成功。台铁官员表示，全世界做计轴器的厂商没几家，但都是品质不错的知名大厂，计轴器招标则一直是德商西门子与法商阿尔卡特的争夺战。
台铁指出，多年前某次招标已由阿尔卡特得标，但西门子却告上公共工程委员会，指称阿尔卡特规格不符，最后工程会审议议决废标，原以为标案已到手的阿尔卡特铩羽而归。
去年底台铁委托中央信托局办理计轴器第十一次招标，原本10月就要决标，也因厂商质疑关税计算基础有争议，最后延后决标及修正期限，直到去年11月6日才开标，有阿尔卡特代表的台湾国际标准电子公司，以及采用西门子系统的奥地利厂商FRAUSCHER两家投标，并在去年12月卅日开价格标，由阿尔卡特二度胜出得标，阿尔卡特于今年1月12日与台铁正式签定合约。
阿尔卡特在投标计划书中强调，该计轴器已应用在中国、芬兰、英国、奥地利、瑞士、印度、德国、波兰、南非、丹麦、挪威等国；不过台铁全线长达一千一百公里、所需计轴器多达六千二百个，全球规模最大，难怪阿尔卡特与西门子多年来强烈角力争夺，只是没想到，两个原本互告争议不断的厂商，最后却传出围标疑云。
(http://www.dajiyuan.com)
