【大纪元11月27日讯】〔自由时报记者李文仪╱台北报导〕台湾高铁公司舍弃欧铁、改选日本新干线系统，将付出6500万美元（约合新台币21亿元 )的代价！
台湾高铁与欧铁联盟昨天议定和解，台湾高铁同意支付6500万美元给欧铁联盟，较商务仲裁判赔金额及利息总计达8900万美元，减少新台币近8亿元。不过和解天价仍创下台湾工程界的纪录，双方历经三年多的仲裁争议也终于落幕。
欧铁联盟原向台湾高铁求偿8亿美元，今年3月15日国际商务仲裁判定，台湾高铁须赔偿欧铁联盟7304万美元，台湾高铁经过8个多月的评估及与欧铁联盟协商，仲裁给付金额附加利息后也累计达8900万美元后，双方终于在昨天议定和解。台湾高铁也依证期会规定，昨天傍晚在公开资讯观测站发布重大讯息。
由于台湾高铁与欧铁联盟对于议定和解订有保密条款，双方昨天都相当低调，不愿对和解案多表示意见，只强调和解条件是双方都可接受才会议定，在定案后会尽速依议定条件执行，原则上台湾高铁应会在短时间内一次付清和解金额。
台湾高铁昨天上午召开临时董事会，通过这项庞大金额的仲裁和解案，台湾高铁随即与欧铁联盟律师代表完成相关议定程序，并在昨天中午通知高铁局，交通部长林陵三及府院高层也立即获知此事。
高铁局长何煖轩表示，这是台湾高铁公司的商业合约问题，政府尊重台湾高铁的决定，也相信台湾高铁是经过审慎评估，才做出最有利的选择﹔和解金额由台湾高铁自行负责，政府不会出钱，台湾高铁昨天也未提出协助要求。
台湾高铁原与欧铁联盟合作投标，双方并签有协议书，不料台湾高铁得标后，却以“不符需求”退回欧铁联盟的规划书，还询问日本新干线的合作意愿，后来台湾高铁开放欧、日竞标，结果选择采用日本新干线的机电系统。
不甘损失的欧铁联盟，在民国90年1月向总部设在日内瓦的国际商会提出仲裁申请，并求偿8亿美元，最后仲裁判定台湾高铁须赔7304万美元，到昨天和解日为止，加计利息等共达8900万美元，以新台币32.2元兑换1美元计算，8900万美元约合新台币28.6亿元，昨天双方议定和解金额6500万美元，约合新台币20.9亿元。
高铁认赔 财务缺口雪上加霜
﹝记者李文仪╱特稿﹞经过多年争议，台湾高铁公司终于“认输”赔钱给欧铁联盟，希望能排除财务上的不确定风险；不过台湾高铁年底前应再增资75亿元，原本寄望以试车“利多”吸引资金的台湾高铁，如今不仅试车严重延宕，还再增加仲裁和解的21亿元缺口，对高铁困窘的财务恐怕仍是雪上加霜。
过去台湾高铁一再强调“在商言商”，才会舍欧洲高铁、选日本新干线，双方因“认知不同”才会引发争议，曾和欧铁联盟签订协议书携手投标的台湾高铁，坚持“琵琶别抱”的行为没有错，对于外界不少揣测，包括交换利益让前总统李登辉访日等传言，台湾高铁也一概否认。
不过今年3月的仲裁结果，判定台湾高铁须赔偿欧铁联盟，虽然之后曾传出台湾高铁不服仲裁结果，打算提出异议、上诉等传言，但台湾高铁经过多方考量，最后选择仲裁和解。
台湾高铁愿意“认赔杀出”，主要原因是自认翻案几无胜算，且经过协商，欧铁联盟也同意降价和解，再加上近来美元持续走贬，一来一往间就让台湾高铁“杀价”少付约新台币8亿元。
只是台湾高铁一再强调“利空出尽”，仲裁和解定案，有利日后融资及募资，实际情况是否真能如此乐观，却有待进一步观察。
因为台湾高铁在今年9月的实收资本额为882亿元，在修改增资时程表后，预定今年12月底再增资75亿元、股本达957亿元。虽然目前台湾高铁已陆续增资，实收资本额已达906亿元，不过在接下来短短的一个月内，要再增加至少50亿元的资金，恐怕仍是相当大的挑战。
