标签:
高铁
【大纪元11月26日报导】(据中广新闻彭群弼报导)台湾高铁今天与欧铁联盟达成和解，赔偿美金六千五百万元，双方的恩怨正式划上句点！不过，当初由欧铁联盟所规划的高铁架构以及系统规范，至今仍然持续影响着整个高铁建设！甚至也让日本新干线系统吃了不少苦头！
民国85年底，台湾高铁联盟成立，请来欧洲高铁专家出马协助，参与台湾第一条，也是唯一一条高速铁路的兴建营运合约，隔年9月，与刘泰英主导的中华高铁激烈竞争后，台湾高铁击败中华高铁，取得最优申请人资格，民国87年与政府签约，台湾高铁投标的参考系统，就是由与欧洲高铁联盟提供：以法国高铁TGV车厢，结合德国高铁ICE的机车头组成，台湾高铁并邀请欧铁联盟入股投资。
民国88年3月，高铁正式动工，土木工程包括隧道的宽度，所有规格都是欧铁系统，不料到了年底，核心机电系统厂商，却更换为手下败将中华高铁联盟的参考系统，日本新干线取代！煮熟的鸭子飞了，欧铁联盟不但一怒透过外交管道关切，也计划打官司，最后双方同意透过商业仲裁解决，历经三年多才落幕。
新干线为何成为大黑马，外界传言很多，政治介入更是甚嚣尘上！随着高铁工程顺利进行，也逐渐淡忘。
欧铁虽然没有拿到合约，但是对于台湾的高速铁路的影响不但存在，而且相当深远：土建标准，隧道的宽度远比日本系统来得宽大，对于号志系统的设计要求及概念，也与新干线的作法不同，甚至在高铁公司负责把关的顾问，许多都是来自欧铁的专家。
因此，日本新干线系统为了符合当初欧铁专家所留下来的规范，可以说是吃足了苦头！目前机电系统的进度落后，多少也与欧铁的规格脱不了关系。如何顺利融合，仍然是不小的挑战！
