王维洛：千里江陵一日还？

【大纪元6月17日讯】

朝辞白帝彩云间，

千里江陵一日还。

两岸猿声啼不住，

轻舟已过万重山。

公元７５９年春，李白流放夜郎，取道三峡赴贬地。行至白帝城，忽闻赦书，旋即放舟东下，故药此诗。全篇描写了下水船走得快的这一动态过程。

２００３年６月１６日，长江三峡大坝两线五级船闸试航，中断了２个多月的长江航运又开始通航了。中央电视台的记者采访了几个奉节县的居民，居民抱怨不通航时要乘船转车十分不方便，现在把希望寄托在船闸的通航上。显然记者没有注意到，居民抱怨的正是三峡大坝造成了长江的不通航，给他们的生活带来的不便。

长江三峡大坝是促进长江航运发展，还是阻碍长江航运发展，有不同的见解。但是在主要水运干道上建高坝，说是为了促进航运发展，三峡大坝是世界的首创。

中国人现在特别爱说，与时俱进。从李白写诗的７５９年到２００３年，历史已经走过了１２４４年，在这期间，水运工具发生了巨大的变化，船只的航行速度也越来越快。但是从重庆奉节白帝城坐船到湖北省沙市（古江陵）的时间，却越来越长了。

根据长江三峡工程论证报告，三峡工程蓄水到海拔１７５米，抬高水位１１３米，轮船要克服这个水头，需要经过三峡五级船闸，通过船闸的时间为２小时３０分钟。到２００３年６月１０日，三峡坝址处蓄水至海拔１３５米。１３日进行了实船通航试验，结果表明，通过船闸的时间分别为２小时４４分和３小时１６分，平均时间３小时。

此次试航，大坝上游的水位为海拔１３５米，离正常蓄水位海拔１７５米还有４０米高程差，所以试航时没有使用五级船闸，而是一次使用三级船闸，一次使用四级船闸。又由于这次是试航，没有排队等待进入船闸的现象，而且也没有等船闸装满了船才关门蓄水。所以一切都是在优化的条件下进行的，平均过闸时间为３小时。

将来蓄水至海拔１７５米，必须使用五级船闸，在正常运行、不发生故障的条件下，考虑平均的等待时间，通过三峡五级船闸的平均时间应该为５小时。

过了三峡船闸，下游还有一个葛洲坝船闸，这是一个一级船闸，过闸的时间为４５分钟，平均等船的时间也为４５分钟，一共１个半小时。

从重庆奉节白帝城坐船到湖北省沙市，仅仅过船闸，就需要６个小时！

现在的报导都说，三峡大坝两线五级船闸的每年单向通过能力为５０００万吨。我查找了三峡工程论证报告，怎么也没有找到这个结论，只是找到三个计算模型。

模型１:长江航运局，按３０００吨的船队担任下水过坝总运量的２０％，其余的８０％由６０００吨和１２０００吨的船队担任，三峡船闸的每年单向通过能力为２９００—３６００万吨。

模型２:长江水利委员会，按３０００吨的船队占过闸次数的２０％，其余闸次均为１２０００吨的船队，结果是每年单向通过能力为４４３８—４６５０万吨；

模型３:长江水利委员会，全部使用１２０００吨的船队，每年单向通过能力为５２２６—５４７３万吨。

三峡工程论证的结论是，计算结果虽然有一定的差距，但可以看出，三峡船闸单向通过能力要达到５０００万吨，需要尽可能多使用万吨级船队。

这个结论和三峡大坝两线五级船闸的每年单向通过能力为５０００万吨的说法有很大差别。

这里还要指出３点，第一，由于受三峡水库的水位变化，万吨船队一年之中只有４—５个的时间可以到达重庆，１００％使用万吨级船队不可能，５０％使用万吨级船队也不可能；

第二，按照三峡总公司总经理陆佑楣的讲话，三峡船闸的闸室不能通过１２０００吨的船队，只能通过９０００吨（３艘３０００吨）的船队和一艘顶推轮；

第三，三个模型都是按通过五级船闸的时间为２小时３０分钟，而试航实践证明，通过五级船闸需要更多的时间。

西方工程师对船闸的实际通航能力有一个简单的估算方法，就是实际通航能力是理论最大通航能力的四分之一。

朝辞白帝彩云间，

千里江陵一日还？

两个船闸六级坎，

江轮不如小木船。

@(http://www.dajiyuan.com)