【大纪元2月20日讯】（中央社记者吴显申新加坡特稿）新加坡地铁公司向乘客保证，地铁公司属下的列车有很好的配备，足以应付火警。地铁公司除了装置有极高标准的安全系统外，并且不断实施定期综合演习测试和改善这些安全程序，以确保意外事件发生时乘客可获得最大程度的安全保障。
新加坡地铁公司是在南韩东部大邱市地铁日前遭人纵火，造成至少一百二十五死亡、三百人失踪的事件后，答复中央社记者的询问时，作出以上说明。
南韩当地媒体报导，地铁火患是人为纵火造成的。南韩警方在讯问大邱地铁纵火案中第二列电车司机结果证实，事发后地铁公司没有及时阻止第二列电车进站，是导致死伤人数大幅增加的原因。地铁公共关系发言人告诉中央社记者说，星国地铁系统的设计和兴建都是采用高度防火标准、符合美国地铁防火准则的一套国际普遍接受标准系统。无论是各站台、隧道和高架轨道，都是尽可能采用非易燃性的物质兴建，这些物质比方有混凝土、石料、陶制品、金属和玻璃。系统内所有的电气材料和地下缆线都必须装置在有阻延燃烧作用、产生低度烟雾和无毒气物质制成的护套内，以减低火警的风险。
同时，地铁车厢通常也是以非易燃性物质兴建的，目的在全面减低每节车厢起火的可能性。所有推动和供应基本服务的车厢主要设备，都是装置在车厢地板下方。列车底部如果起火，火苗最少需要四十五分钟才能进入车厢。
发言人表示，由这种低起火物质建造的地铁车厢如果发生火警，由于列车不到四分钟就可开到下一车站，地铁车厢将不会停在隧道内或高架轨道上。列车驾驶员这时会将地铁驶到下一站台，好让所有乘客能够尽快离开车厢。再说地铁停留在站台内，也方便实施紧急救火措施。
她强调，新加坡新添购二十一个列车队的车厢底部都装有火警探测系统。新加坡地铁公司将重新评估这套探测火警系统的作用，并且考虑在旧列车内装进这套系统，以提升它们的防火标准。
她说，即使列车停留在隧道内，地铁工作人员会即刻启动隧道的通风系统。
不过，她指出，尽管有了万全的防火预防措施，意外事故还是有可能发生。例如：乘客不自觉地携带一些易燃物质上车，如果未能妥善处理的话，就可能造成火警。因此，地铁公司已经设计出一套紧急处理程序，并且根据经验不断调整改进，这不单是为了新加坡的地铁公司，也是为了全球其它铁路系统的安全。
正式名称为“大众捷运系统(MassRapidTransitSystem,MRT)”的星国地下铁，全长四十九个站，其中有十五个站在地下，其余在地面和地上。地铁全长九十一公里，共有两条干线，地铁列车靠电力驱动，平均车速每小时四十五公里；每天有超过一百万人次的乘客。尖峰时期平均三分钟有一列车；平常则是六分钟。
近三个月来，由于新加坡地铁站陆续发生三起乘客被列车撞死和其它意外事故，地铁的安全问题成为新加坡人关注的焦点。去年十一月，一名男童在碧山地铁站月台摔倒，一脚卡在月台与列车缝隙之间，被到站列车拖了约十公尺受了轻伤。
之后，发生了两起致命意外，一名老人和一名女教师分别在马西岭站和宏茂桥站被列车撞死。而现有的地铁站闭路电视系统只供工作人员监看，不能录影，因此有些公众提出质问。
地铁公司因此决定，提升现有闭路电视系统使它们都具有录影的功能。并将在年中发出工程合约。第一个改良的闭路电视系统将会在今年十月前，装置在高架或地面地铁站月台。
地铁公司已经展开招标提升地铁站闭路电视系统功能的工程。在颁发工程合约的一年内，地铁公司现有地铁系统的所有八百台摄影机，都将提升备有摄影的功能。
为了加强地铁站的监督系统，地铁公司也将增加另外六百台摄影机，这项工程预计需要花三年完成。地铁公司估计到明年中，现有闭路电视系统都将具备摄影功能。
地铁公司公关总监吴志刚表示，提升后的闭路电视系统将有助于避免罪案发生，也能帮助有关当局调查意外事故发生的原因。不过他强调，这样做并不能像一些民众所想像的那样，能够避免意外发生。
目前，新加坡一般地铁站月台装有四台摄影机，地铁转换站月台则有八台摄影机。地铁公司将先提升高架和地面地铁站的闭路电视系统。这个类型的地铁站有三十五个，地底站则有十六个。
吴志刚认为，星国地铁系统是世界最安全的系统之一，伤亡率非常低。他举例，伦敦的地铁系统每年平均发生五十起伤亡事故。
他也表示，由于成本和有效性，民众的一些建议行不通。这些建议包括在地铁月台装置玻璃闸门，因为在所有地铁站和轻轨站设玻璃闸门的成本太昂贵，至少要二亿五千万新元（一亿四千万美元）；另外，调派额外工作人员到高架和地面地铁站月台巡逻的做法也相当昂贵，每年估计需要五百四十万新元的经费。如果这样做，将导致地铁公司必须调高车资来维持成本。(http://www.dajiyuan.com)
