【大纪元12月15日讯】〔自由时报编译俞智敏╱综合报导〕根据洛杉矶时报十四日报导指出，自二○○一年美国发生九一一恐怖攻击案后，在美国及其他国家飞航管理当局要求下，各大航空公司都在极短时间内将客机的驾驶舱门换成强化舱门以防飞机遭歹徒劫持，但现在这类强化舱门却对飞航构成了新的安全威胁。
根据洛杉矶时报报导说，美国航空公司一架波音七五七型客机今年六月在飞往加州橘群半途中，竟然发生机师突遭强化舱门上的防失压安全窗击中的意外，导致飞机不得不迫降在丹佛。另一架英航波音七四七型客机则是在今年四月由加尔喀答飞往伦敦期间，驾驶舱忽然传出一股烧焦味，由于机师找不到焦味来源，最后只好紧急降落在拉脱维亚，后来才发现是强化舱门的一电子零件过热所致。
这些意外事件证明，即使客机加装了新式的“强化”驾驶舱门，也并非安全无虞。根据可公开取得的文件显示，自去年八月至今，至少已有三十五件飞安事件与强化门的运作有关。不少飞机机师也质疑，除了强化门本身的设计有待改善外，长途飞行期间机师总得去上洗手间，或由空服员送餐点进入驾驶舱内，所以舱门至少要打开十多次，造成重大的安全漏洞。联合航空公司就正考虑在舱内加装第二道屏障，例如再装一道凯夫勒（Kevlar）网等来保障机师安全。
目前已有一万多架在美国境内起降的美国及国际航空公司班机在美国联邦飞航总署（ＦＡＡ）规定的今年四月九日最后期限前，换装了新式的强化驾驶舱门。这些舱门多半由高强度合成材质制成，至少必须能承受重击和子弹射击，造价约在三万美元至五万美元之间。美国国内航空公司则可获美国纳税人提供每扇舱门一万三千美元的补助。
强化舱门除了可防止恐怖份子劫机外，有些舱门的设计还可在驾驶舱突然发生严重失压状况时发挥安全功用，舱门上的防失压安全窗会自动打开，以免机身压力突增导致飞机在高空解体。但这种安全窗却可能在飞行途中自动打开造成机师受伤，迫使联邦飞航总署下令航空公司将舱门送修。
至于驾驶舱门在飞行途中必须数度开关以利机师或空服员进出，造成安全漏洞的问题，有些航空公司要求空服员在机师到舱外上洗手间时，用推车挡住走道。不过还是有不少机师呼吁航空公司找出更安全的选择，联合航空据说就正考虑在舱门外加装凯夫勒安全网，加强舱门打开时的安全保护。
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