【大纪元2024年07月17日讯】（大纪元记者刘景烨编译报导）在纽约市的“拥堵费”（congestion pricing）政策被搁置之后，波士顿市议会近期也讨论了向开车人士征收这项费用的前景，但遭到包括市长和几位议员在内的多方反对。
在7月8日的听证会中，波士顿市议员及专家们讨论了向进入市中心区域的司机征收拥堵费的可能性。
“就交通状况而言，我们是全国最糟糕的城市之一。”市议员安德森（Tania Fernandes Anderson）说。她是拥堵费政策的主要倡导者之一。
听证会中，专家们谈到了新加坡和英国伦敦征收拥堵费的经验。比如，非营利政策研究机构布鲁金斯学会（Brookings Institution）的研究员托默（Adie Tomer）说，征收拥堵费的城市有效缓解了交通拥堵，减轻了交通运营的财政压力，还改善了道路安全情况。
不过，这项提议也遭到一些市议员的强烈反对。波士顿市议员费连（Ed Flynn）说，麻州捷运署（MBTA）的公共交通系统太差，经常给乘客带来班次延误和安全隐患等问题。因此，假如更多人因为拥堵费而放弃开车，转为使用公共交通，那么MBTA系统不太可能有效服务这些增加的乘客。
费连会后还在社交媒体上说：“我反对征收拥堵费，因为我们市中心的商业地产正在挣扎图存，出现高空置率和地产价值降低的问题。我们市中心的产业现在被以半价出售，这也会导致税收减少。现在相比以往，我们更不应该降低人们出来市中心的愿望。”
由于疫情之后有更多人居家办公，波士顿地区的商业地产价值出现降低趋势。非营利机构“波士顿政策院”（Boston Policy Institute）今年2月发布的研究报告谈到，这些商业地产的价值，到2029年为止的降幅可能达到30%。
波士顿市长吴弭（Michelle Wu）也在近期的记者会中表示，波士顿尚未准备好征收拥堵费。但她也不排除未来实施这种政策的可能性。
“拥堵费，其本身的意图是促使人们放弃开车，转而搭乘公共交通。但如果公共交通系统无法达到需要的水平，那么这看起来就不是一个完善的选择。”她说。
纽约市原本已决定实施拥堵费政策，向大多数开车进入曼哈顿城区的人征收15美元的费用。但是，纽约州州长霍楚（Kathy Hochul）6月5日突然宣布，将无限期推迟这项政策。她说，纽约市尚处于疫情之后的恢复时期，而拥堵费政策可能阻碍人们进入纽约市工作或观光。◇
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