武汉推无人驾驶车 专家：涉中共全球野心
【大纪元2024年07月15日讯】（大纪元记者宁海钟、易如采访报导）百度推出的无人驾驶出租车（Robotaxi）“萝卜快跑”日前在中国武汉试点，引发争议，其中最大焦点是在中国经济下滑、失业率上升的背景下推广无人驾驶出租车，或侵蚀百万司机的生存空间。多位专家认为，中共不会真正考量民生，其目的是在无人驾驶出租车领域实现全球霸主野心，让中国社会变成高科技的试验场。
“萝卜快跑”引爆争议 暗藏社会危机？
百度推出的无人驾驶出租车（Robotaxi）“萝卜快跑”在武汉政府政策的支持下，已落实真正的无人驾驶载客服务。连日来，在武汉的大街马路上，呼啸的车流中可以看见一些速度明显有点慢的白色电动车，正副驾驶座上空无一人，方向盘会自己转动，后座则载着乘客。
目前，“萝卜快跑”已经于11个城市开放载人测试运营服务，并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。而武汉是中国第一个不要求自动驾驶网约车随车配备“安全员”的城市，只需从远端监控。
根据陆媒报导，“萝卜快跑”在武汉市内每10公里折扣价约在4元（人民币，下同）到16元之间，而目前出租车、网约车的价格则在18元到30元之间。
这个“萝卜快跑”和一般网约车一样，都是通过小程序或者app下单。不过车辆抵达后，乘客需要在汽车后门附近的小屏幕上输入手机后四位数字，这样才能解锁上车。上车后，乘客面前的屏幕也会提示是否开启行程，乘客如果不手动确认，“萝卜快跑”就会一直停在原地不动。
“萝卜快跑”目前最为人诟病的缺点是速度太慢、太守规矩，有时会出现在路中间忽然停下、卡住马路的事件。2024年7月7日下午，网传视频显示，一辆“萝卜快跑”在武汉街头与行人相撞，造成了交通拥堵。
据“湖北发布”消息，“萝卜快跑”每台车单日最高接单超过20单，接单量已赶上传统出租车。有网约车司机认为，萝卜快跑目前的价格优势是资本在背后补贴。
据百度今年一季度财报数据，全无人驾驶订单比例已超55%，并在4月份继续上升至70%，预计未来几个季度将快速上升至100%。百度预测，萝卜快跑有望在2024年底在武汉实现盈亏平衡，并在2025年实现盈利。
不少观点认为，无人驾驶出租车取代网约车与传统出租车的日子恐怕不远，这在本身失业率高涨的背景下倍受关注。
失业潮下，近两年来中国网约车司机人数暴增。据中国网约车监管讯息交互平台统计，全国发放的网约车驾驶员证，从2020年10月的254.5万本，到2024年4月增至540.6万本，增幅达112.4%。
北京也有“萝卜快跑”，白领高先生（2024年）7月14日对大纪元记者表示，他13日刚坐过“萝卜快跑”，感觉还不错，“主要它价格便宜，每10公里才3块9，最终比普通滴滴便宜了二十多块钱。”
他听到有网约车司机透露过担心失业，北京海淀失业率上个月有登记的已经40%了。“你别看北京现在表面上特别繁华，但深层次那种经济危机特别严重。”
中共国家统计局7月15日称，上半年，全国城镇调查失业率平均值为5.1%，比上年同期下降0.2个百分点。但大陆网民留言质疑：“请公布失业率统计的范围包括哪些人、不包括哪些人。”“这数据能说明多大的问题？”
近日，武汉当地出租车业者发布公开信陈情，要求“严格控制网约车的数量”“要公平竞争”，针对“萝卜快跑”提供的无人出租车相关服务，则要求“不能给特权，应该限制区域”，不能“满大街接单”。
高先生认为，如果无人驾驶在全国推广，首先是出租车行业受冲击，第二个就是学驾驶的驾校，第三个就是卖车的。“这三个基本上与老百姓生活息息相关，如果这三个行业都冲击那么严重的话，我估计中国实体制造业也就差不多完蛋了。”
官媒声称“还砸不了网约车司机的饭碗”
官方控制的大陆媒体，纷纷试图为无人网约车上路引发原有网约车司机失业的争议“灭火”。
澎湃新闻的报导标题是“学者预测：无人驾驶在我国大规模普及还需10至15年”；“新黄河”的标题是“无人网约车快跑？大规模商业化还远”，报导引述大陆专家说，“现在还没到担心无人车抢其它生意的时候。”
《中国新闻周刊》的报导标题为：“萝卜快跑，还砸不了网约车司机的饭碗”。
该报导说，太平洋证券预测指出，到2025年和2030年，Robotaxi中国市场规模分别有望突破1.18万亿元和2.93万亿元。萝卜不做也会有“茄子”做，中国不做也会有美国做。
据报，今年4月，小马智行、丰田中国、广汽丰田宣布三方合资公司即将完成注册，并规划第一期向中国市场投放千台规模的铂智4X自动驾驶车辆；广汽埃安也与滴滴共同出资注册了安滴科技，旗下首款商业化L4车型计划在2025年推出。特斯拉CEO马斯克10月将发布特斯拉Robotaxi。“更重要的是，马斯克正在寻求Robotaxi入华。”
据《中国日报》5月8日报导，中共政府或支持特斯拉“无人驾驶出租车（Robotaxi）”在国内落地，进行测试、示范。
专家析中共加快推动无人驾驶出租车背后的野心
台湾国防安全研究院中共政军与作战概念研究所助理研究员王绣雯对大纪元表示，无人驾驶出租车还在试验的阶段，“目前机器人还没有取代人类的司机；未来如果大规模商业化之后，现在人类的出租车司机还有网约车的司机，可能会出现大量的失业潮。”
对于中共官方加快推动无人驾驶出租车上路的考量，王绣雯认为，最主要就是中共摆明要超越美国。
即便在无人驾驶技术处于领先的美国，也是近几年才有自动驾驶汽车测试计划。2022年2月，加州公共事业委员会（CPUC）向通用汽车的Cruise和Alphabet的自动驾驶部门Waymo颁发了许可证，允许他们在安全驾驶员在场的情况下使用自动驾驶汽车提供客运服务。
澎湃新闻的报导称，多位专业人士表示，要实现大规模商业化，无人驾驶出租车必须迈过社会接受度以及交通立法等多道门槛。
王绣雯说，因为法规、标准、能力、商业模式等等都还没有到位，等到中国这种尝试新鲜的体验的风潮过后，就会有一大堆的问题要解决，比方说安全、行驶太慢等等。
“新科技与人类之间的相处，实际上的危机是人身安全的问题，一旦突然失火怎么办，坐在里面的乘客要怎么自救？另一个问题是出租车的司机会不会成为社会稳定的隐患。”
王绣雯说，如果等无人驾驶出租车数量超过人类司机所开的出租车或网约车，中共又没有给这些人类的司机进行转职的训练，就会造成大量的失业。但是中共为抢世界利益，满足“民族自信心”，不会在意人民的损失。
台湾两岸政策协会研究员吴瑟致对大纪元表示，中共发展全无人驾驶车产业，考量有两个层面。第一个是希望借此来展现中共的国家竞争力。但当前中共本身有电动车产能过剩的问题，再结合无人驾驶出租车，会造成失业等社会问题。
“第二，中共想展现出国家的控制力，假设无人驾驶在中国扩大发展或应用，政府可以借此来控制社会，在社会信用体系被评为不良的民众，恐怕就没办法使用无人驾驶，官方甚至可能借此来抓捕有嫌疑的人士。”
但他认为这样也会导致反噬的效果，“随着数位在无形的政府控制之下，人们的反抗恐怕也会变得更无形。”
分析：中国民众成为高科技试验对象
吴瑟致表示，在无人驾驶的法律责任方面，许多国家还在摸索，中共基本上抛弃了该有的程序。
“过去中国经济发展的套路就是这样，先透过实体测试，再进行相关规范的建立。这样对社会的冲击是非常大的，人们变成白老鼠，社会变成白老鼠群体来接受政府的测试。”
吴瑟致说，“出租车驾驶员的权益问题、生计问题，恐怕不是中共首要会考量的地方。”
就马斯克正在寻求Robotaxi进入中国市场的消息，吴瑟致表示，马斯克到中国去，是要中国的市场。但是从中共的角度，看的更主要是马斯克背后所拥有的无人驾驶方面的技术能力。“这是中共过去常使用的套路，藉由外资的投资来去拉拢或窃取外资的技术或管理能力。”
他认为对许多高科技产业来讲，也把中国作为无人驾驶应用的大型试验场所在看待。“所以不管从中共的角度来看或是从国际社会的角度来看，恐怕最让人感到悲哀的是，中国社会或中国民众成了高科技发展的一个试验的对象。”
美国经济学者黄大卫（DAVY J.Wong）也对大纪元表示，目前美国包括谷歌和特斯拉都在进行无人驾驶方面的研究，但受制于美国的各种法律法规和安全规范，他们有比较多的考虑。
“但在中国国内，中共能够随意修改法律法规，从法律、资金到路权，他们完全不用考虑，等于他们拥有‘更好’的试验场地。”
黄大卫认为，从中共官方来说，它现在考虑的就是在未来弯道超车，通过电动车加上无人驾驶，能够在全球占有领先地位。因为无人驾驶汽车不是说很多国家推行，中共允许让它在街上不断地行驶，不断地训练机器、改进技术，未来就有可能更成熟。
“目标市场不在国内，目标市场在全球，它（中共）不会考虑老百姓坐这个车危不危险的问题，它不用考虑太多法律法规。失业率应该（也）并不是考虑的关键点。”他说。
（大纪元记者骆亚对本文有贡献）
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