【大纪元2024年07月14日讯】（大纪元记者刘毅报导）在7月12日举行的2024年中国汽车论坛上，中共官员承认大陆汽车市场出现无序竞争，很多企业利润下降甚至亏损，这些冲击了产业链、供应链的稳定。
在2024年中国汽车论坛上，中共工业和信息化部副部长辛国斌称，当前，中国汽车消费需求不旺盛，竞争异常激烈，出现无序竞争现象进而冲击了产业链、供应链的稳定。
据中国汽车工业协会统计，2024年上半年，大陆汽车销量为1125.5万辆，同比仅微增1.4%。
为了抢占市场份额，车企今年展开价格战。据全国乘用车市场信息联席会（乘联会）表示，2024年2月中国新年后到4月底，参与降价的车型数量接近2023年全年，部分热销车型降价幅度近20%。近日，上汽大众多款主力车型同时官宣降价，最高综合优惠幅度达5.9万元（人民币，下同）。
车企大打价格战导致车企、供应链企业的盈利空间日益狭窄。据乘联会统计，2024年前五个月，汽车行业利润率为5.3%，低于同期工业企业6.1%的平均利润率。
虽然大陆电动汽车销量增长较快，但亏损严重，电动汽车如何实现盈利仍是行业难题。据财新网7月13日消息显示，能盈利的电动汽车企业仅有特斯拉、比亚迪和理想汽车。但即使是去年能够盈利的理想汽车在今年一季度转为亏损。一季度，理想汽车经营亏损达5.8亿元，自由现金流也由2023年同期的67亿元转为负51亿元。
电动汽车如此，燃油汽车企业处境也颇为艰难。乘联会数据显示，2024年上半年，燃油乘用车累计零售573万辆，同比下降13%；6月份，燃油车零售91万辆，同比下降27%。
6月7日，吉利控股集团董事长李书福公开称，中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高过一浪。任何产业要想健康发展，都必须在投入产出方面实现较好的经济效益。无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，会把行业导向偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。
而美国咨询公司艾睿铂（AlixPartners）在7月10日发布的一年一度的《全球汽车市场展望》表示，中国电动汽车品牌或将从2023年的137个减少到2030年的19个，减少超过八成。
艾睿铂作出这一预测的依据是一个电动汽车品牌要想存活下来，最低需要实现年销售纯电动汽车40万辆或插电式混合动力电动汽车20万辆，而2023年，中国电动汽车品牌的年均销售量只有15.6万辆。2030年，在目前137个电动汽车品牌中，只有19个品牌将占据超过70%的市场份额，剩余118个品牌的年均销售量为4.6万辆，在商业上变得不可持续。
责任编辑：孙芸#
