圣荷西BART隧道 将比原计划扩大20%
【大纪元2022年08月27日讯】（大纪元记者周凤临综合报导）湾区捷运（BART）通往圣荷西市区的延长线隧道，本来已经是世界最大的地下铁隧道之一了，根据新的提案，隧道可能比原计划还要大20%。
8月26日，圣塔克拉拉谷交通局（VTA）官员公布的新计划，将颇有争议的BART延长线隧道直径，从原来的43英尺加大到48英尺，差不多是4条高速车道的宽度。VTA官方称，这是为了打消一些人关于站台通入和安全的担忧。根据定稿中新的隧道提案，工程将要求使用更大的挖掘机，来完成在圣荷西市地下近5英里的隧道挖掘任务。
一些批评者已经担忧，建设成本过度膨胀，令这个隧道成为圣塔克拉拉县有史以来最大型的工程。然而VTA方面表示，更宽的隧道比原计划还要便宜。但VTA当天的演示，却并未获得将受到建筑工程影响的圣荷西市区商业主的同意。
对于湾区的乘客们来说，最大的改变是，西向、东向的列车将成为并排运行的方式，中间是站台，对乘客来说，转乘会更为方便。工程预计要到2030年代早中期才能完成通车。
此前稍小一些的隧道，则将西向、东向列车分2层排列，转乘的乘客，需要走到相应的站台。
圣荷西市区协会执行主任斯科特．奈伊斯（Scott Knies）表示，并排的轨道对于单孔项目来说，等于改变了游戏规则，但他认为新提案会更便宜，有点“违反直觉”。
在隧道建成后，湾区捷运将主管列车运营。捷运方面表示，新的设计缓解了疏散安全的忧虑，以及关于2层设计通风不良的担忧。
在此之前的2020年4月，VTA曾有过直径55英尺的隧道提案，但由于成本过高而未获支持。现在的48英尺提案，由最近VTA雇用的承包商Kiewit Shea Traylor公司报价，比43英尺的隧道造价还低，是因为并排的月台结构更简单。VTA该项目的主管塔吉斯．萨尔皮斯（Takis Salpeas）称，他们还通过减少28街（28th Street）小葡萄牙站的深度和大小来减少造价，比如从地面以下88英尺减少到地面以下77英尺。
大型的单隧道设计，长期以来由于成本高企，一直存有争议，联邦估计造价将高达91亿美元，比目前的预算高22.5亿美元。VTA起先对联邦预算估计表现得轻描淡写，但现在他们承认，需要搞定所有的投资，才能令联邦投资到这个项目的对等资金到位。
该项目的单隧道设计，是2018年由VTA和湾区捷运董事会共同决定的，他们认为传统的双隧道设计，将造成圣塔克拉拉大面积街道被挖开，有意避免了这个麻烦。批评者认为，单隧道设计要求乘客下到地面以下90英尺左右，才能乘车，并且未能为车站提供多个出入口等。◇
责任编辑：陈柏州