(http://www.epochtimes.com)
【大纪元5月18日讯】九铁主席田北辰表示，西门子合约事件突显出九铁作为公营机构，但以商业原则运作的矛盾，期望藉吁九铁公司化并上市，得以将这矛盾化解。不过，他强调，公司化前，政府及九铁必须与公众达成一套订定高透明度的票价政策，将票价的调幅与通胀挂钩是其中一方案。
据明报5月18日报导﹐不过，他指出，由于政府是九铁的全资拥有者，故九铁是否上市由政府决定。现阶段没有时间表。
田北辰昨日接受本报专访时指出，西门子事件后，九铁内部对于合约招标非常敏感，在私人机构，见到超低标不知有多好，然而，现在九铁，“最好没有超低标的出现，否则不知怎算﹖”这正反映在九铁既要商业原则，又要向市民交代的问题。
他指出，九铁由政府全资拥有，任何决定均涉及公众利益，市民都会觉得不公平，如果上市，九铁的商营同公营机构角色会较为平衡。“最理想，是九铁上市，但一定要有一个长远的票价政策，订明日后的票价调整，须与通胀或其他经济指数挂钩，不可高于这指数。”不过，由于九铁的车卡的零件全是进口，故除本地通胀外，亦应包括相关国家的通胀在内，另亦可考虑薪酬成本的部分。
九铁现时可自行调整票价，但特首有权要求冻结票价。去年九铁曾计划于今年初加价，结果惹来政党的抗议，政府高层更公开呼吁冻结票价，加价的计划终被搁置。田北辰指这情??根本是无票价自主权，在海外筹措资金上有负面影响。故一套清楚的票价政策非常重要，他说﹕“这是证券分析员建议的。”
他进一步说，若九铁上市，便可清晰地以商业原则运作，管理层亦可省点每年一次的加价游说工作，放多点时间及努力在公司的业务营运上。而在公众利益上，公众可清晰知道票价的调整幅度。“若没有一个清晰的票价政策，等如一只没有舵的船。”
不过，田北辰不赞成九铁发展铁路沿线地产，因地产风险大，在九铁融资及借贷上反成为负担。“其实，九铁在纯铁路上，仍有很大发展空间，现阶段只怕不够钱。”九铁现正兴建或筹建多条铁路，包括西铁、马鞍山支线及东铁落马洲支线，另正与地铁竞投沙田至中环铁路系统的建造及营办权，政府快将公布决定。
田北辰指出，现只等待政府决定。但在策略上说，这条铁路由九铁承建是最好的方案，因为若由九铁营运沙田至中环过海铁路，乘客便可凭一张车票，直接由罗湖直达港岛，车费必定比要转第二间铁路公司的车便宜。
民主党立法会议员郑家富表示，对订立一套票价调整方程式表示欢迎，与通胀挂??是一个值得考虑的方案，但对于九铁私有化的建议则有保留，因为民主党一贯的立场，公营机构非在迫不得已，如效率及融资遇到大问题，才可考虑私有化。
(http://www.dajiyuan.com)
